原標(biāo)題：濟南將建設(shè)統(tǒng)一的停車管理運營平臺

來源：齊魯晚報

原標(biāo)題：濟南將建設(shè)統(tǒng)一的停車管理運營平臺

來源：齊魯晚報

許多網(wǎng)友認為,機場周邊之所以出現(xiàn)如此多的“野生”停車場,主要是因為機場停車位數(shù)量不足,以及為提高車位周轉(zhuǎn)率而設(shè)置的較高停車費。目前,濟南遙墻國際機場僅開放P1一處常用停車場,提供車位2600個；另一處臨時停車場則只有500個車位。

有市民表示,由于目前連接濟南市區(qū)與遙墻機場的公共交通線路仍不完善,自駕前往機場依然是最便捷的選擇。機場停車費高表面上抑制了一些自駕需求,但一味地調(diào)高停車費無疑增加了市民及游客的停車成本。

記者注意到,機場停車難、停車貴的問題在不少城市普遍存在。為破解機場停車位緊張難題,不少城市建設(shè)了遠端停車場。遠端停車場一般作為長時間停放區(qū)進行差異化收費,一方面能夠分流臨時車與過夜車,另一方面又能為長時間停放車輛的車主省去一部分費用。

2021年,深圳寶安國際機場啟用距航站樓2.5公里處的P4遠端社會停車場,新增近1200個停車位,并在P4停車場和機場地面交通中心之間設(shè)有接駁車輛,提供24小時免費接駁服務(wù)。按照目前的收費標(biāo)準(zhǔn),停放近端停車場3天總共收費270元,而停放在遠端停車場則只需182元,節(jié)省費用超三成。上海浦東國際機場P1、P2停車場停放24小時封頂130元,P4遠端停車場24小時封頂60元；成都天府國際機場較遠的公共停車場24小時最高收費相較于機場停車樓也便宜50元。

此外,機場停車難的問題也使得一些停車軟件應(yīng)運而生。車主可在軟件中找到上百家機場周邊的民營停車場,并且支持線上預(yù)訂停車位。某停車軟件工作人員表示,入駐軟件的停車場均需提供經(jīng)營執(zhí)照等相關(guān)文件,保障停車場都是合法經(jīng)營的。不少城市的機場還與此類軟件進行合作,提供車位預(yù)訂、車費優(yōu)惠及代客泊車服務(wù)。

濟南高新區(qū)城管執(zhí)法辦公室的工作人員也表示,后期濟南市要建統(tǒng)一的停車管理運營平臺?！斑@樣我們會逐步把正規(guī)營運的停車場加入平臺里邊,由全市的系統(tǒng)統(tǒng)一管理、調(diào)度?！?/p>

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