原標(biāo)題：壹探軌道|連穿4條鐵路線！濟(jì)南地鐵4號(hào)線“濟(jì)大”區(qū)間雙線貫通

來(lái)源：大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn)

原標(biāo)題：壹探軌道|連穿4條鐵路線！濟(jì)南地鐵4號(hào)線“濟(jì)大”區(qū)間雙線貫通

來(lái)源：大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn)

季明智 濟(jì)南報(bào)道

今年以來(lái)，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)不斷攻堅(jiān)克難，以全市“項(xiàng)目深化年”為總牽引，持續(xù)項(xiàng)目加力提速。近日，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線全線最長(zhǎng)區(qū)間隧道（濟(jì)南西站至大楊站）盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，對(duì)于4號(hào)線全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)起到重要促進(jìn)作用。據(jù)悉，該區(qū)間由中鐵二十一局承建，是目前濟(jì)南地鐵在建項(xiàng)目中最為復(fù)雜的盾構(gòu)區(qū)間之一。盾構(gòu)需要連續(xù)下穿京滬高鐵、濟(jì)鄭高鐵、京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線3條高鐵線路，以及濟(jì)南軌道交通1號(hào)線和經(jīng)十路主路，單個(gè)盾構(gòu)區(qū)間連續(xù)下穿4條鐵路營(yíng)業(yè)線，這樣的復(fù)雜施工條件放眼全國(guó)也尚屬首次。

盾構(gòu)區(qū)間雙線全長(zhǎng)4582米，為全線最長(zhǎng)；連續(xù)密集下穿4條鐵路線，為全線最多。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理柴正煒介紹，該區(qū)間地下水位高、地質(zhì)條件復(fù)雜，如何通過(guò)技術(shù)和管理措施精準(zhǔn)控制沉降變形，是擺在建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的重大難題。并且該區(qū)間還處于“濟(jì)西大水庫(kù)”的核心區(qū)域，地下含水量豐富。當(dāng)密集下穿鐵路線遇見(jiàn)富水的地層，這無(wú)疑給工程建設(shè)又增加了一層挑戰(zhàn)。

全國(guó)首次連穿3條高鐵線

外加富水挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)“0沉降”

關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)，步步難行步步行。去年1月份“濟(jì)大”區(qū)間開(kāi)始盾構(gòu)始發(fā)，首先擺在盾構(gòu)機(jī)面前的就是京滬高鐵、濟(jì)鄭高鐵、京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線這三條"攔路虎"，這三條線路作為國(guó)家高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，平均每4分鐘就有1輛列車(chē)通過(guò)，面對(duì)如此重要的三條鐵路線，對(duì)于下穿有著極為嚴(yán)苛的沉降標(biāo)準(zhǔn)，單位都是以毫米來(lái)計(jì)算的。盾構(gòu)隧道邊線與高鐵橋墩水平間距僅有9.4米，難度可想而知。中鐵二十一局濟(jì)南軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理李歡說(shuō)，他們從項(xiàng)目初期就定下了要確保“零沉降”的目標(biāo)，為了保障掘進(jìn)安全，項(xiàng)目成立專(zhuān)門(mén)的小組認(rèn)真研究工程資料，對(duì)工程建設(shè)范圍地上、地下進(jìn)行全方位的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，會(huì)診剖析論證，選擇最佳盾構(gòu)機(jī)型，制定最優(yōu)“涉鐵”“涉軌”“涉路”施工方案，嚴(yán)抓節(jié)點(diǎn)核查程序，最大程度做到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控。

濟(jì)南地鐵4號(hào)線“濟(jì)大”區(qū)間連續(xù)下穿3條高鐵線

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司4號(hào)線一期建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，該區(qū)間位于“濟(jì)西大水庫(kù)”區(qū)域，地下水量極為豐富，地層又為粉質(zhì)粘土層，豎向具有極強(qiáng)的滲透性，所以在盾構(gòu)掘進(jìn)的過(guò)程中，很容易出現(xiàn)泥水混合物四處流失，而這種情況稍不注意就會(huì)出現(xiàn)土方超挖。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，通常每一環(huán)出土量在68方左右，而一旦超過(guò)整個(gè)數(shù)值就可能會(huì)發(fā)生地面沉降。

經(jīng)過(guò)全面研判，盾構(gòu)使用了傳統(tǒng)穩(wěn)定的土壓平衡盾構(gòu)的模式，進(jìn)行全封閉性施工，在最前方的掌子面向前掘進(jìn)時(shí)，全程通過(guò)一定氣壓和增加泡沫填充物保證壓力平衡，減少了掘進(jìn)中出現(xiàn)塌陷的可能性，在掘進(jìn)的同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)頂進(jìn)一環(huán)就安裝預(yù)制好的管片，同時(shí)開(kāi)挖面與盾構(gòu)管片之間進(jìn)行注漿。“可以這樣來(lái)理解，盾構(gòu)施工并不是簡(jiǎn)單打一個(gè)隧道，而是將一個(gè)建筑結(jié)構(gòu)在掘進(jìn)的同時(shí)建在地下，并保證一次性成型，這樣能大幅降低地層的應(yīng)力損失。”該負(fù)責(zé)人表示。

為了應(yīng)對(duì)地面富水的問(wèn)題，中鐵二十一局施工團(tuán)隊(duì)在隧道內(nèi)同步注漿加固并注入速凝材料，縮短漿液凝結(jié)時(shí)間，充分確保防水安全，此外在管片拼接處增加遇水膨脹止水條，阻斷縫隙滲水，確保萬(wàn)無(wú)一失。正是這樣的精心周密的組織建設(shè)，在連續(xù)下穿高鐵線路后每一條都實(shí)現(xiàn)了零沉降。

地鐵之下建地鐵

1、4號(hào)線地下“正面交鋒”

施工中，盾構(gòu)機(jī)迎來(lái)了與正在運(yùn)行中的濟(jì)南軌道交通1號(hào)線的“正面交鋒”。與高鐵線路的側(cè)面穿越不同，下穿1號(hào)線是實(shí)實(shí)在在的“正面相對(duì)”，兩條線路在地下呈現(xiàn)出了十字交叉的穿越態(tài)勢(shì)。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線大楊站是1號(hào)線和4號(hào)線的換乘站。這就意味著既要保證要在1號(hào)線隧道下方完成下穿，還要確保與站點(diǎn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。眾所周知，列車(chē)越靠近站點(diǎn)就離地面越近，所以4號(hào)線在下穿1號(hào)線時(shí)，與1號(hào)線隧道底部間距最近處僅為3.01米。這對(duì)盾構(gòu)的確實(shí)是很大的挑戰(zhàn)，這就要求盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制每一項(xiàng)參數(shù)。

地鐵下穿與高鐵下穿相同的都是面對(duì)富水的地層。在1號(hào)線隧道下方是富水的粉質(zhì)粘土層和卵石層。這相較于下穿高鐵，難度有過(guò)之而無(wú)不及。中鐵二十一局濟(jì)南軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理李歡介紹說(shuō)，為防范掘進(jìn)中潛在的滲漏水風(fēng)險(xiǎn)，中鐵二十一局科學(xué)選用配備4道盾尾刷的盾構(gòu)機(jī)，以增強(qiáng)盾尾密封效果，防止盾尾滲漏水；在管片拼接處增加遇水膨脹止水條，阻斷縫隙滲水；盾構(gòu)始發(fā)采用洞門(mén)雙重密封設(shè)計(jì)，接收采用洞門(mén)全包裹套筒設(shè)計(jì)，提高洞門(mén)密閉性，防止漏水；推進(jìn)過(guò)程中，對(duì)施工后隧道每隔6米施做一道止水環(huán)箍，封堵盾構(gòu)機(jī)后方來(lái)水；改裝同步注漿管路，推進(jìn)過(guò)程中，注漿時(shí)同步注入速凝材料，充分確保防水安全。

4號(hào)線全線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間

歷時(shí)1年零5個(gè)月雙線貫通

“濟(jì)大區(qū)間”從去年1月盾構(gòu)始發(fā)，終于在歷時(shí)1年零5個(gè)月后，完成了濟(jì)南地鐵4號(hào)線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間的貫通。這個(gè)區(qū)間的順利貫通，標(biāo)志著全國(guó)首個(gè)單隧道下穿4條鐵路線的盾構(gòu)區(qū)間在濟(jì)南軌道交通建設(shè)的完成。6月29日，盾構(gòu)機(jī)在槐蔭區(qū)大楊站順利接收，意味著區(qū)間盾構(gòu)工作圓滿(mǎn)結(jié)束。接下來(lái)就是對(duì)沉降進(jìn)行全方位的檢測(cè)以及車(chē)站等附屬結(jié)構(gòu)的建設(shè)中。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)盾構(gòu)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，對(duì)于后續(xù)的沉降檢測(cè)，濟(jì)南軌道集團(tuán)建投公司在高鐵的橋墩上以及地鐵隧道里放置了4臺(tái)全站儀，全天候進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并且安排了專(zhuān)人進(jìn)行巡查。該負(fù)責(zé)人表示，地鐵施工過(guò)后對(duì)既有建筑是否發(fā)生了沉降需要做持續(xù)100天左右的監(jiān)測(cè)。如果在這個(gè)期間內(nèi)，施工帶來(lái)的沉降明確在安全范圍內(nèi)，那么后續(xù)再發(fā)生沉降的可能性就很小，可以忽略不計(jì)。

“濟(jì)大”區(qū)間的雙線貫通，標(biāo)志著中鐵二十一局攻克了濟(jì)南地鐵4號(hào)線施工中最為復(fù)雜的難題，這對(duì)于4號(hào)線全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)具有重大促進(jìn)作用。據(jù)了解，這也是中鐵二十一局集團(tuán)參建的第二條濟(jì)南軌道交通項(xiàng)目，早在二號(hào)線的建設(shè)中，中鐵二十一局就承建了老屯站和八里橋站的建設(shè)，這也為其在4號(hào)線的建設(shè)中積累了建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并在施工工法、技術(shù)培訓(xùn)、安全管理等方面不斷革新，走出了創(chuàng)新之路。目前，在中鐵二十一局所承建的濟(jì)南地鐵4號(hào)線三個(gè)站點(diǎn)中，進(jìn)展最快的濟(jì)南西站已完成90%的建設(shè)任務(wù)、大楊站也已完成80%，臘山河西站完成20%。

截至目前，在4號(hào)線全線 33 座車(chē)站中， 27 座車(chē)站已實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，6 座車(chē)站處于主體結(jié)構(gòu)施工階段；全線共計(jì) 35 處區(qū)間，其中 26 處區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線洞通，現(xiàn)有 12 臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。鋪軌已實(shí)現(xiàn) 14 站 18 區(qū)間進(jìn)場(chǎng)施工，累計(jì)鋪軌完成 32 公里。濟(jì)南軌道集團(tuán)建投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)，濟(jì)南軌道集團(tuán)將始終堅(jiān)持把“為人民建地鐵、建人民滿(mǎn)意地鐵”作為工作的行動(dòng)指南，繼續(xù)加快施工步伐，助力地鐵4號(hào)線早日通車(chē)。

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