原標題：濟南海關支持內(nèi)陸港建設 把出海口搬到家門口

來源：大眾網(wǎng)

原標題：濟南海關支持內(nèi)陸港建設 把出海口搬到家門口

來源：大眾網(wǎng)

為破解山東中西部地區(qū)不沿邊、不靠海，水運遠、空運貴的難題，濟南海關因地制宜，將支持建設內(nèi)陸港作為重點服務舉措，讓內(nèi)陸城市從“相對封閉”躍升為“開放前沿”。

讓內(nèi)陸城市通江達海

在山東臨清，內(nèi)陸港的到來，讓這座小城通江達海。

臨清地處冀魯豫三省交界處，因為不靠海、不臨邊，當?shù)赝赓Q(mào)企業(yè)長期為“出口難”犯愁。2022年11月，魯西國際陸港海關監(jiān)管作業(yè)場所啟用并落地“鐵海E通”系統(tǒng)，實現(xiàn)“港口前移、就地辦單、海鐵聯(lián)運、無縫對接”的“一站式”功能，也開創(chuàng)了濟南關區(qū)的“三個第一”——第一個U型圍網(wǎng)、第一個網(wǎng)上云審核驗收、第一個具備集裝箱箱管中心功能的海關監(jiān)管作業(yè)場所。

臨清市毅軒軸承有限公司作為一家省級“專精特新”企業(yè)，產(chǎn)品出口占比95%以上。內(nèi)陸港海關監(jiān)管作業(yè)場所的成立帶來了報關、報驗、訂艙、儲運、包裝、分送、信息傳輸?shù)缺姸喙δ艿囊徽臼睫k公服務，真正實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”，進一步降低企業(yè)參與國際貿(mào)易的綜合成本。“以前我們通過汽車把貨拉到青島港，再發(fā)往世界各地。現(xiàn)在在內(nèi)陸港完成查驗后，通過火車運到青島上船，不僅省錢，還節(jié)約了時間。”公司工作人員吳敬毅說。

如今，“臨清號”東連海上絲綢之路，“魯疆號”西接歐亞大陸橋，形成“東有青島港、西有臨清港”的集裝箱物流運輸格局，內(nèi)陸港“織線成網(wǎng)”，讓臨清的運輸區(qū)位優(yōu)勢越發(fā)凸顯。聊城海關關長李應杰說：“下一步，聊城海關將繼續(xù)支持內(nèi)陸港發(fā)展，構(gòu)建立足魯西北、輻射冀魯豫、對接省會經(jīng)濟圈、服務京津冀的區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心，打造內(nèi)陸開放新高地。”

讓外貿(mào)企業(yè)減負增效

5月28日，滿載30噸進口植脂末的2個集裝箱通過海鐵聯(lián)運班列運抵山東（濟南）國際鐵路貨運中心海關監(jiān)管場站（以下簡稱“董家場站”），在泉城海關監(jiān)管下完成通關驗放手續(xù)。這是濟南海關攜手青島海關推進山東內(nèi)陸港多式聯(lián)運物流通道建設，開展口岸“陸海聯(lián)動、海鐵直運”模式與屬地“鐵海E通”系統(tǒng)融合對接以來首批進口測試貨物，標志著山東內(nèi)陸區(qū)域與青島港進口轉(zhuǎn)關快速物流通道初步具備正式運行條件。

作為首個嘗試新模式的公司，邁大食品（山東）有限公司負責人劉志銳的感受最為直觀：“海鐵聯(lián)運‘一票到底’直達董家場站，我們集裝箱入境后不需要在入境口岸辦理查驗、清關等手續(xù)，對內(nèi)陸企業(yè)來說是個大利好。”

關港數(shù)據(jù)共享、業(yè)務互聯(lián)、自動監(jiān)管，新模式打通了多式聯(lián)運至內(nèi)陸港的進口轉(zhuǎn)關通道，進口企業(yè)在“家門口”就可以完成通關和查驗放行，極大提高了通關便捷效率。“這是我們推進智慧海關建設的一次嘗試，通過智慧賦能，讓手續(xù)更簡、通關更快、監(jiān)管更準。”泉城海關副關長賀娟說，“與傳統(tǒng)運輸方式相比，新模式可為內(nèi)陸企業(yè)縮減運輸時間近1/3，降低成本20%以上。”

如何讓內(nèi)陸港變得更好，濟南海關一直在探索。該關探索智慧賦能，先后推出“跨網(wǎng)監(jiān)管”“無人機輔助監(jiān)管”系列監(jiān)管模式，推行“預約通關”等便利措施，推廣鐵路快速通關作業(yè)優(yōu)化模式，放行時間由5小時縮短為1分鐘，運輸時間從8小時降至4小時，運輸成本每個集裝箱節(jié)省170元。在內(nèi)陸港，手續(xù)更簡、通關更快、技術(shù)更新，已經(jīng)成為越來越多外貿(mào)企業(yè)的共識。

讓產(chǎn)業(yè)集聚拔節(jié)生長

造港開埠、通商興業(yè)，是一座內(nèi)陸港的開放使命。

6月7日，在泉城海關監(jiān)管下，山東省第1萬列中歐班列從濟南董家鎮(zhèn)站緩緩駛出。“今年國際物流運力緊張、運費激增，中歐班列為我們解決了物流運輸?shù)默F(xiàn)實困難，不僅降低物流成本20%左右，運輸時間還縮短了近一半，我們的交付能力也得到了保障。”伊萊特能源裝備股份有限公司董事長助理王偉說。

如今的濟南中歐班列開行品質(zhì)不斷提升，“班列+新業(yè)態(tài)新模式”快速涌現(xiàn)，班列與區(qū)域、產(chǎn)業(yè)的融合更加緊密，已成為濟南服務外貿(mào)企業(yè)“走出去、引進來”的重要載體，總線路達14條，通達21個國家、48個城市，今年前5個月開行301列，發(fā)運2.47萬個標箱。強大、穩(wěn)定的運輸能力為當?shù)赝赓Q(mào)企業(yè)提供了物流保障，并出現(xiàn)了“以通道帶物流，以物流帶經(jīng)貿(mào)，以經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”的良性發(fā)展態(tài)勢。當?shù)卮罅ㄔO的高端物流商務集聚區(qū)內(nèi)已落地中歐班列（濟南）集結(jié)中心等12個項目，冷庫容量超60萬噸；依托“中歐班列”，周邊項目開展國際貿(mào)易業(yè)務，加州·通達國際冷鏈物流中心項目已招引企業(yè)超300家，通過進口牛肉、南美對蝦、貝類等各類產(chǎn)品，形成凍品類產(chǎn)品集聚。

在魯西國際陸港，以港促產(chǎn)、以產(chǎn)帶城，內(nèi)陸港的“磁吸效應”優(yōu)勢持續(xù)釋放，產(chǎn)業(yè)集聚效應越加明顯。目前，內(nèi)陸港已與馬士基、地中海等17家世界知名船公司合作，成為濟南關區(qū)率先具備集裝箱箱管中心功能的海關監(jiān)管作業(yè)場所。不僅使山東貨物通江達海，還吸引集聚了河南、河北等周邊省份出口貨物。先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)也在此集聚發(fā)展，軸承、紡織等產(chǎn)業(yè)成為臨清的支撐產(chǎn)業(yè)，國企、央企、世界500強企業(yè)紛紛落地，現(xiàn)代物流、國際貿(mào)易等外貿(mào)新業(yè)態(tài)持續(xù)引入，公用型保稅倉、跨境電商產(chǎn)業(yè)園等配套設施不斷完善。前5個月，臨清港實現(xiàn)集裝箱吞吐量6.2萬標箱，位居山東港口51個內(nèi)陸港之首；一個內(nèi)陸港激活了一座城。

“下一步，濟南海關將合理布局內(nèi)陸港物流節(jié)點，高標準建設內(nèi)陸港；豐富內(nèi)陸港功能配置，提升社會經(jīng)濟效益；推進建設智慧口岸，構(gòu)建多式聯(lián)運物流體系。”濟南海關口岸監(jiān)管處處長王衛(wèi)寧說。

審簽：何泉峰

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