原標題：青島地鐵“10線”齊發，188公里線路建設提速

來源：青島日報

原標題：青島地鐵“10線”齊發，188公里線路建設提速

來源：青島日報

青島地鐵6號線一期、2號線一期西延段年內開通，三期線路全面進入土建施工階段，進場率達98％——

“10線”齊發，188公里地鐵線路建設提速

3月19日召開的全市城市更新和城市建設2024年度動員大會提出，聚焦“強支撐”，加快推進交通基礎設施建設，不斷完善道路、水利等市政基礎設施，增強城市綜合保障能力。

地鐵是城市重大基礎設施、重大民生工程，是現代化國際大都市的重要標志，也是提升城市競爭力的強大引擎。記者從青島地鐵集團了解到，作為聚力推進的十大重點領域之一，2022年以來，地鐵建設及地鐵沿線開發建設攻堅行動取得了顯著成效。2023年，市地鐵建設及地鐵沿線開發建設項目共30個，其中6個被列為省重大實施類項目。2024年，地鐵集團將錨定既定目標任務和時間節點，全面加快“雙一流”地鐵建設，計劃實施地鐵建設及地鐵沿線開發建設項目25個。其中，將加快推進10條、188公里線路建設。這10條線路包括：一二期線路3條（地鐵6號線一期、2號線一期西延段、8號線南段），三期線路7條（地鐵2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期、15號線一期）。按照今年市政府工作報告提出的目標，地鐵6號線一期、2號線一期西延段年內將開通運營。

既有運營線路持續“微更新”

3月20日，地鐵4號線信號山（青大附院）站B1出入口、董家下莊站C出入口同時啟用。其中，地鐵4號線信號山（青大附院）站位于市南區沂水路與江蘇路交會處，車站沿江蘇路呈南北走向布置。車站周邊有青島大學附屬醫院（市南院區）、青島市口腔醫院（總院）等醫療機構及青島市實驗小學等。信號山（青大附院）站B1出入口位于青島大學附屬醫院（市南院區）內部，從此處出站可達醫院院內，同時該出入口設有垂直電梯、步梯及扶梯，乘客可根據自身需要選擇進出站方式。“這個出入口啟用后，可以縮短患者前往醫院就診的通行時間，相信也會對醫院周邊的交通秩序起到積極作用。”從B1出入口走出后，市民劉佳松點贊道。

醫院周邊的交通擁堵、“停車難”等問題一直是社會關注的“堵點”和“痛點”。地鐵開通后，為市民看病就醫提供了便捷舒適的出行方式，優化了醫院周邊交通出行環境。特別是2022年12月開通的地鐵4號線，因連接了青大附院、市立醫院、海慈醫院、婦兒醫院等8家大型醫院，被稱之為“就醫專線”。2023年8月31日，地鐵4號線觀象山（市立醫院）站開通，地鐵4號線全線25座車站全部投入運營。

包括地鐵4號線觀象山（市立醫院）站在內，2023年，青島地鐵聚焦既有線路“微更新”，西海岸快線全線貫通，地鐵2號線海信橋站、地鐵1號線西鎮站等運營線路未開通車站相繼投用，3公里運營里程、5座車站、11個出入口投用，地鐵服務范圍進一步延伸，線網更加通達。以西海岸快線為例，2023年10月26日，嘉陵江西路站、香江路站開通運營，西海岸快線實現全線通車。新開通的兩個車站串起了香江路、長江路、嘉年華、融創茂四大商圈，也為在香江路保稅港區周邊上班的市民提供了極大的便捷。

截至2023年年底，青島地鐵運營線路達到7條、318公里，運營車站150座。2023年，地鐵線網客運量達4．7億人次，公共交通分擔率達到42．73％，安全準點、平安舒適的地鐵日益成為公共交通服務體系中的主流方式。

兩條線路加快推進開通籌備

目前，地鐵6號線一期、2號線一期西延段正在加快推進各項開通前籌備工作，力爭早日建成通車。

地鐵6號線一期位于西海岸新區，全長30．8公里，起點為靈山灣站，終點為橫云山路站，共設地下車站21座，最高運行速度達100公里／小時，于2019年12月開工建設。3月15日，地鐵6號線一期工程順利通過竣工驗收，距離初期運營再近一步。按照計劃，該線路將于上半年開通。

地鐵6號線一期是全國第一條城軌交通智慧地鐵示范線，是青島第一條無人駕駛線路，也是行業第一條核心技術采用全自主化TACS系統的正式線路。“這條線路搭載了智慧列車、智慧車站、智慧運維系統等諸多智能技術，開通后將讓市民出行更加便捷、更加智能。”青島地鐵集團副總經理劉紀儉表示。

從整個線網看，地鐵6號線一期開通后，將與現有的地鐵1號線、西海岸快線換乘，全面加強西海岸新區與青島東岸和北岸城區間的快速交流，深化區域經濟協同一體化發展。對西海岸新區而言，地鐵6號線一期沿膠州灣東路、長江西路、江山南路、團結路等主干道敷設，總體呈“L”形，開通后將成為貫穿西海岸新區中心城區的大運量骨干線，加快補齊西海岸新區南北向的交通短板。同時，這條線還串聯了靈山灣影視文化產業區、經濟技術開發區、青島自貿片區、中德生態園等功能區，增強了這些區域之間的聯系，為國家級新區建設提供更加便捷的軌道交通支撐。

地鐵2號線是貫穿島城東西向的一條骨干地鐵線路。目前，地鐵2號線一期工程（李村公園站—泰山路站）已開通運營，地鐵2號線一期西延段為地鐵2號線一期工程的調整延伸項目，全長約3．84公里，起于市南區輪渡站折返線，終于市北區泰山路站，新建四川路（輪渡）站、小港站和國際郵輪港站，共包含三站四區間。目前，項目土建工程累計完成98．5％，正在加快推進附屬工程建設。地鐵2號線一期西延段連接著國際郵輪港區、金茂灣商業區等重要片區。地鐵2號線一期西延段建成后，將助推國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，為西部老城區接入快速公共交通走廊提供重要支撐，有效滿足西部老城區沿線交通需求，助力國際郵輪港區開發建設。

三期線路94座車站進入主體施工階段

最新數據顯示，目前，青島地鐵三期線路（地鐵2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期）已全面進入土建施工階段，進場率達98％，94座車站已進入主體施工階段，累計始發掘進34臺盾構／TBM。

地鐵2號線二期工程全長8．9公里，由西向東共設車站8座，起于李村公園站，止于世博園站，是一條穿越李滄區、連接嶗山區的東西交通“大動脈”。

“順利出洞！”3月15日下午，在地鐵2號線二期合川路站，盾構機駕駛員劉帥操控著“劉帥號”盾構機，磨盤緩緩推破最后的巖層，佛耳崖站至合川路站左線隧道貫通。此前“漆杰號”盾構機已順利完成右線掘進任務，至此，地鐵2號線二期迎來首個順利實現雙線貫通的盾構區間，這也是青島地鐵三期第五個實現雙線貫通的盾構區間。劉帥表示，在他駕駛的這臺盾構機上，加裝了多項智能創新技術：新增超前地質預報系統，可對不良地質展開有效探測，做到早發現、早預警；針對復雜多變的地層地質情況，配備了新型止漿板、精度小于5毫米的盾構間隙測量系統和渣土實時稱重系統等3種智能化系統，能夠有效控制地面沉降。最終，開挖直徑為6．44米的盾構機以1毫米以內的測量精度、3毫米以內的測量誤差，高標準順利出洞，與復雜的地質環境展開了“毫米級的較量”。

地鐵15號線春陽路站已啟動深基坑土方開挖施工。

2月21日，“膠州灣10號”盾構機始發；2月25日，“膠州灣12號”盾構機提前5天始發；3月1日，“膠州灣11號”盾構機提前9天始發……今年春節過后，地鐵8號線支線施工“進度條”也不斷刷新，在10天內接連始發3臺盾構機。其中，“膠州灣11號”盾構機為復合式土壓平衡盾構機，總長約85米，將穿越多處重大風險源，一路掘進至海爾大道站，完成約1．9公里的“地下之旅”，該區間也是地鐵8號線支線下穿膠州市主城區最長的區間。

目前，地鐵三期各條線路正搶抓春季黃金施工期，在確保安全和質量的前提下加快推進工程進度，為“軌道上的青島”早日建成蓄勢賦能。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）

青島地鐵“10線”齊發

6號線一期

2號線一期西延段

8號線南段

2號線二期

5號線

6號線二期

7號線二期

8號線支線

9號線一期

15號線一期

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