原標(biāo)題：軌道上的山東，加速向未來

來源：舜網(wǎng)

原標(biāo)題：軌道上的山東，加速向未來

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省政府工作報告提到，山東綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)強力推進，“軌道上的山東”加快建設(shè)，高鐵運營里程達到2810公里、居全國第一位。高速公路運營里程突破8400公里。小清河全線具備通航條件，內(nèi)河貨運量增長18.8%。

2024年，山東將著力加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。提速建設(shè)交通強國示范區(qū)，著力打造現(xiàn)代化綜合立體交通體系。高鐵通車?yán)锍掏黄?000公里，高速公路通車?yán)锍踢_到8600公里。

“軌道上的山東”加快建設(shè)

1月21日上午，黃河濟南段，濟濱高鐵濟陽黃河大橋一派忙碌景象，施工人員正為鋼梁合龍做準(zhǔn)備。作為區(qū)域聯(lián)絡(luò)線，濟濱高鐵成為山東高鐵向前趕超的縮影。

濟鄭高鐵通車后，山東、河南兩省實現(xiàn)直聯(lián)直通 圖片來源：濟南交通

2023年年底，山東高鐵“捷報頻傳”。2023年12月8日，濟鄭高鐵山東段建成，全線通車運營;同日，萊榮高鐵正式開通。12月中下旬，連接省會經(jīng)濟圈與魯南經(jīng)濟圈的濟棗高鐵開工，為京滬高鐵減壓;濰宿高鐵在年底開工，京滬二通道山東段進入全面建設(shè)階段。

2018年，《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018—2035)》發(fā)布，指出山東高鐵建設(shè)存在網(wǎng)絡(luò)布局不夠密等問題。隨后，山東高鐵建設(shè)開始向前趕超。

“隨著新線路增加，‘軌道上的山東’正在逐步成型。”山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授、山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認為，“軌道上的山東”不斷發(fā)展，體現(xiàn)為補齊高鐵空白，北上南下、東聯(lián)西串的外聯(lián)通道增多。

濟鄭高鐵通車后，山東、河南兩省實現(xiàn)直聯(lián)直通 圖片來源：濟南交通

2023年12月，濟鄭高鐵全線貫通后，聊城結(jié)束不通高鐵歷史，魯豫兩省實現(xiàn)直聯(lián)直通。與濟鄭高鐵同日通車的萊榮高鐵，補充了膠東經(jīng)濟圈軌道網(wǎng)絡(luò)，為半島高鐵成環(huán)成網(wǎng)打下基礎(chǔ)。濟棗高鐵、濰宿高鐵的開工，為山東在縱向上送來新通道，北上南下有了更多選擇。

高鐵通車?yán)锍汤^續(xù)“沖關(guān)”

2024年山東省政府工作報告提到，今年建成濰煙高鐵，高鐵通車?yán)锍掏黄?000公里。

“目前，濰煙高鐵路基、橋梁、隧道、軌道工程已完工。”1月22日，濰煙高鐵項目現(xiàn)場有關(guān)負責(zé)人告訴記者，該項目主要工程正在收尾，全線等待靜態(tài)驗收，聯(lián)調(diào)聯(lián)試提上日程。

省人大代表、萊州市委副書記、市長陳鋼說，濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道和山東省“四橫六縱三環(huán)”現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是山東北部沿海地區(qū)對外客運交流的主要通道。建成后，將結(jié)束萊州、招遠兩市不通客運列車的歷史。

據(jù)了解，濰煙高鐵建成后，將形成環(huán)膠東半島的高鐵大環(huán)，串聯(lián)青島、濰坊、煙臺、威海四市。

省政府工作報告還提到，將推進津濰高鐵、濰宿高鐵建設(shè)。張汝華表示，長期以來，膠東地區(qū)南下長三角的線路只有青鹽鐵路，該線時速200-250公里。沿海地區(qū)前往京津冀的客流也多繞路濟南，走京滬高鐵。津濰高鐵、濰宿高鐵在濰坊接軌后，形成京滬二通道山東段，全線貫通后，膠東經(jīng)濟圈在“家門口”就可高效率地北上南下。

推進濟青高鐵“公交化”運營

省政府工作報告提到，2023年山東重大戰(zhàn)略取得新進展，省級國土空間規(guī)劃和濟南都市圈、青島都市圈發(fā)展規(guī)劃獲批。

今年山東將更好發(fā)揮山東半島城市群龍頭作用，優(yōu)化“一群兩心三圈”區(qū)域發(fā)展格局。

濟南都市圈，以實施“強省會”戰(zhàn)略為牽引，抓好城際高鐵等重大項目建設(shè)。青島都市圈，以實施“強龍頭”戰(zhàn)略為抓手，推進交通等50個重大項目。

發(fā)揮濟青高質(zhì)量發(fā)展軸帶作用，推進濟青高鐵“公交化”運營，沿膠濟鐵路打造科創(chuàng)走廊、世界級先進智造集聚帶。

據(jù)了解，推進濟青高鐵“公交化”運營，建設(shè)萊臨高鐵、濟棗高鐵等省內(nèi)城際線路，有利于形成“濟南、青島兩心輻射，臨棗濟菏一帶相連”的一體化交通網(wǎng)，打造1小時通勤圈，助力濟南都市圈和青島都市圈發(fā)展。

省政府工作報告還提到，力爭開工萊臨高鐵。據(jù)了解，萊臨高鐵在鋼城接上濟棗高鐵后，將南下臨沂，在山東版圖上形成“濟萊臨”高鐵通道。

提速建設(shè)交通強國示范區(qū)

山東省內(nèi)通達度提高的同時，山東對外聯(lián)通能力也在提升。

橫向上，濟鄭高鐵全線貫通后，山東西進中原的通道打開，沿海與內(nèi)陸腹地有了廣闊合作空間。縱向上，正在建設(shè)的津濰高鐵、濰宿高鐵等線以及規(guī)劃的雄商高鐵為山東南下黃淮地區(qū)，通達長三角打開了新通道。

“區(qū)域發(fā)展，交通先行。”省政協(xié)委員、山東省宏觀經(jīng)濟研究院戰(zhàn)略規(guī)劃研究所所長劉德軍表示，山東既是南北交通的重要節(jié)點，也是黃河入海的關(guān)鍵通道，提速建設(shè)交通強國示范區(qū)，有利于山東打通全國市場，也符合國家發(fā)展的需要。

“四通八達的高鐵網(wǎng)絡(luò)，是形成區(qū)域統(tǒng)一大市場，推動經(jīng)濟合作交流的必要條件。”張汝華表示，山東半島城市群不斷加強與省外各城市群、都市圈的聯(lián)動，在連通中尋找合作，促進經(jīng)濟進一步增長。

打造現(xiàn)代化綜合立體交通體系

省政府工作報告提出，著力加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提速建設(shè)交通強國示范區(qū)，著力打造現(xiàn)代化綜合立體交通體系。

今年，山東高速公路里程將突破8600公里 攝影 于泊升

除高鐵“沖關(guān)”外，今年，省內(nèi)高速公路通車?yán)锍虒⑦_到8600公里，開工臨沂至徐州等高速公路項目，抓好泰安至東平等34個在建項目，建成臨(臨淄)臨(臨沂)高速等項目。

山東今年將推動煙臺機場二期開通運營，加快濟南機場二期、棗莊機場建設(shè)，完成京杭運河主航道棗莊段整治工程，推動小清河與萊州灣港口河海聯(lián)運。

山東陸海新通道航運不斷拓展 攝影 于泊升 杜春娜

去年，近900年歷史的小清河在斷航26年后，頻頻試航，現(xiàn)已具備航運條件。小清河在試航中，與中歐班列接駁，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運。進行河海聯(lián)運后，又通過專用船舶運輸千噸級大件前往海南，完成海河直達。今年推動小清河與萊州灣港口河海聯(lián)運，可進一步培育陸海新通道的航運市場。

水運已成為山東優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，推動動能轉(zhuǎn)換的重要助力。

省人大代表、濟寧能源發(fā)展集團黨委書記、董事長張廣宇稱，借助得天獨厚的內(nèi)河航運資源優(yōu)勢，濟寧正朝向“一帶一路”國際大通道樞紐節(jié)點全力進發(fā)。“建議把濟寧打造成為東西互濟、南北互融、陸海統(tǒng)籌、內(nèi)外聯(lián)動的區(qū)域綜合交通運輸樞紐、港口型國家物流樞紐城市。”張廣宇說。

山東陸海新通道航運不斷拓展 攝影 于泊升 杜春娜

劉德軍認為，山東省在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面具有良好的基礎(chǔ)，未來，要加強以高速、高鐵、航空為主體的綜合立體交通體系建設(shè)，還要強化市縣輻射、優(yōu)化路網(wǎng)銜接，更好地實現(xiàn)區(qū)域間的協(xié)同發(fā)展。

原標(biāo)題：軌道上的山東，加速向未來

作者：于泊升 楊璐 鹿青松 李文璇

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