原標(biāo)題：青島地鐵8號線支線廣州路站主體盾構(gòu)始發(fā)段底板全部封底

來源：青島日報社/觀海新聞

原標(biāo)題：青島地鐵8號線支線廣州路站主體盾構(gòu)始發(fā)段底板全部封底

來源：青島日報社/觀海新聞

近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，青島地鐵8號線支線廣州路站主體盾構(gòu)始發(fā)段底板完成全部封底，比計劃工期提前了5天時間。這標(biāo)志著廣州路站盾構(gòu)始發(fā)段正式進(jìn)入全工作面流水施工階段，為盾構(gòu)始發(fā)段全部封頂提供了充足保障。

廣州路站由青島巨源建工集團(tuán)有限公司施工，重慶賽迪工程咨詢有限公司與青島明天建設(shè)監(jiān)理有限公司聯(lián)合體監(jiān)理。車站全長217米，寬20.1-23.8米，標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度20.02米，采用明挖法施工。廣州路站作為8號線支線關(guān)鍵線路車站，承擔(dān)著盾構(gòu)雙向始發(fā)的艱巨任務(wù)。地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司多次組織參建單位梳理車站工期計劃，優(yōu)化施工方案，分析資源配置，采用東、西場區(qū)同步施工的組織方案加快施工進(jìn)度，為車站盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點(diǎn)按期完成奠定了堅實基礎(chǔ)。

車站位于膠州市城市主干道揚(yáng)州路上，沿?fù)P州路東西向布置，并處于新老城區(qū)交界處，周邊人口密集，商鋪多，車流量大。鋼便橋調(diào)流后將車站施工場區(qū)一分為二，場區(qū)面積受限且場區(qū)內(nèi)施工便道僅具備單側(cè)通行條件，施工組織難度大。其中橋下鋼支撐架設(shè)、拆除施工難度增大，作為保障基坑安全的重點(diǎn)工序，工區(qū)項目部創(chuàng)新性地采用了特種起重設(shè)備輔助安裝工法，經(jīng)專家論證，有效解決橋下無法垂直吊裝難題，保障了基坑施工安全，有效提升后續(xù)工序的緊密銜接。

為提升三期地鐵建設(shè)明挖車站實體質(zhì)量，推廣施工現(xiàn)場先進(jìn)經(jīng)驗及優(yōu)秀做法，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，施工過程中采用多項新材料新工藝，工后成果顯著。項目引進(jìn)新型復(fù)合材料弧形腋角透水透氣模板布配合脫模劑，克服鋼模板腋角振搗不到位以及氣泡難以排出的技術(shù)困難，保證混凝土的外觀質(zhì)量，無蜂窩、無氣泡、無錯臺、無裂縫、顏色均勻，有效減少模板拼縫，也加快了整體安拆的施工效率。

工區(qū)項目部自主研發(fā)模板無塵處理工作車間，保證不銹鋼模板可以在無塵條件下打磨，在無風(fēng)的條件下噴涂脫模劑，模板表面可達(dá)到鏡面效果，提升混凝土澆筑后表觀質(zhì)量。車間內(nèi)設(shè)置行車及供暖措施，有效提高工人作業(yè)速度，提高模板處理效率，真正做到了班組建設(shè)“效率有提升”。隔絕外界揚(yáng)塵影響，車間內(nèi)設(shè)置吸塵設(shè)備。改善了工人作業(yè)環(huán)境，減小作業(yè)人員產(chǎn)生呼吸道疾病的風(fēng)險，實現(xiàn)了班組建設(shè)“安全有保證”。

下一步，地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司將會繼續(xù)落實“創(chuàng)新、安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”的目標(biāo)要求，以“班組建設(shè)”“雙重預(yù)防機(jī)制”為抓手，持續(xù)做好8號線支線后續(xù)各項安全生產(chǎn)工作，推進(jìn)建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)體系的全面落地，打造百年地鐵精品工程。（青島日報/觀海新聞記者 王冰潔）

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