原標(biāo)題：充電費(fèi)上漲，電動(dòng)車要變“電動(dòng)爹”？

來源：中國新聞網(wǎng)

原標(biāo)題：充電費(fèi)上漲，電動(dòng)車要變“電動(dòng)爹”？

來源：中國新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)11月22日電 (中新財(cái)經(jīng)記者 葛成) 前有油價(jià)下跌，近有“電價(jià)”上漲，燃油車、新能源車主各有各的憂喜。近期，公共充電樁充電價(jià)格變化引發(fā)關(guān)注。據(jù)多家媒體報(bào)道，近半年時(shí)間，包括上海、鄭州、重慶、青島在內(nèi)的多地充電樁電價(jià)出現(xiàn)明顯漲幅，少則幾角，多則一元，漲幅最高的相比此前幾乎“翻倍”。

有消費(fèi)者認(rèn)為，隨著充電價(jià)格上漲，電動(dòng)車后續(xù)使用成本或難以控制，“電價(jià)”一旦追上“油價(jià)”，新能源汽車使用過程中的性價(jià)比將削弱。剛買的電動(dòng)車，轉(zhuǎn)眼就要變“電動(dòng)爹”了？

資料圖：新能源汽車正在充電。李丹 攝

車主化身“充電特種兵”

對(duì)于每天行駛里程數(shù)百公里的網(wǎng)約車而言，充電價(jià)格的變化直接影響了司機(jī)的收入。

“最近，每度電1塊以下的公共充電樁幾乎找不到了。”網(wǎng)約車司機(jī)張師傅告訴記者，隨著公共充電樁充電價(jià)格上漲，他的用車成本有了顯著提升。

以北京市區(qū)為例，張師傅介紹稱，“現(xiàn)在平峰時(shí)段電價(jià)差不多在每度1.4元，比之前貴了大約兩毛錢。”此外，隨著氣溫降低，新能源汽車的續(xù)航能力出現(xiàn)下滑，這也導(dǎo)致部分價(jià)格較低的充電場(chǎng)站“車滿為患”。

“白天不得已，車子續(xù)航不夠了，只能找貴的充。到了晚上，大家為了能早點(diǎn)回家，10點(diǎn)就開始找便宜的充電樁，化身‘特種兵’，提前偵查、駐守，生怕?lián)尣坏綐丁！睆垘煾禑o奈地說。

中新財(cái)經(jīng)查詢相關(guān)充電APP發(fā)現(xiàn)，白天時(shí)段，幾乎沒有每度電在1元以下的充電樁。下午電價(jià)平峰時(shí)段，快充樁的價(jià)格普遍在1.4元/度左右；傍晚高峰時(shí)段，價(jià)格則上浮至1.7元/度以上；此外，還有部分充電樁的價(jià)格已經(jīng)突破了2元/度。

不過，將充電APP定位調(diào)整到其他城市，情況有所不同，例如石家莊的充電價(jià)格白天時(shí)段普遍在0.8元/度左右，天津市區(qū)的充電價(jià)格則在1.1元/度左右。

與張師傅一樣，北京市民李萍(化名)也遇到了“充電貴”的問題。她告訴記者，由于服務(wù)費(fèi)較低等原因，小區(qū)內(nèi)原有的平價(jià)充電樁已經(jīng)停止服務(wù)。目前，居民們只能找附近的充電站充電，不光用車成本高了，到了集中回家的高峰時(shí)段，排隊(duì)搶樁事情也屢有發(fā)生。“居民們都提前‘偵查’，生怕第二天車開不了。”

此外，部分車主爭(zhēng)搶充電樁的行為引發(fā)了沖突，有人不惜為此“大打出手”。社交媒體上有視頻顯示，高峰時(shí)段，為了搶先充電，一名男子緊緊抱著充電槍不放，為避免充電槍被搶躺倒在地。

中新財(cái)經(jīng)查詢相關(guān)充電APP發(fā)現(xiàn)，電價(jià)平峰時(shí)段，快充樁的價(jià)格普遍在1.4元度左右。

充電費(fèi)用為何上漲？

為何公共充電樁充電價(jià)格出現(xiàn)了變化？

張師傅告訴記者，“現(xiàn)在好多充電樁都不打折了，以前為了招攬司機(jī)，不少充電站是有優(yōu)惠的。”此前，充電樁的服務(wù)費(fèi)大約是每度電0.6元，打完折后更低，現(xiàn)在市區(qū)普遍漲到了0.8元以上。

記者了解到，公共充電樁充電費(fèi)用基本是由服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)兩部分組成。其中，電費(fèi)變化比較規(guī)律，每天24小時(shí)被劃分為高峰、平段、低谷等多個(gè)時(shí)段，對(duì)應(yīng)不同的電價(jià)水平。而服務(wù)費(fèi)則根據(jù)不同地區(qū)、不同時(shí)段、不同企業(yè)的規(guī)定進(jìn)行市場(chǎng)化調(diào)整。

在中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗看來，充電站行業(yè)此前處于虧損狀態(tài)，這也導(dǎo)致有的運(yùn)營商在調(diào)整服務(wù)費(fèi)。以前為了爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，部分地區(qū)在打“價(jià)格戰(zhàn)”，現(xiàn)在價(jià)格正上浮到一個(gè)相對(duì)正常的區(qū)間。

以充電樁市場(chǎng)占有率第一的特來電為例，特來電董事長于德翔曾公開表示，“成立前四年虧得心驚膽戰(zhàn)，也不知道行業(yè)拐點(diǎn)什么時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，前幾年累計(jì)虧損12億元。”

某充電樁分時(shí)收費(fèi)詳情。

會(huì)不會(huì)追上“油費(fèi)”？

隨著公共充電樁充電價(jià)格上漲，部分消費(fèi)者也在質(zhì)疑，現(xiàn)在買新能源汽車劃不劃算？

針對(duì)這一問題，張師傅給記者算了一筆賬，他一般每天用掉四十多度電就收工，夏天大概可以跑400公里，冬天大概跑300公里，如果按照最極端的充電2元/度計(jì)算，即便是冬天，充滿電也只需要八十多元錢，百公里電費(fèi)大約25元，仍比以前開的燃油車要低一倍以上。

中新財(cái)經(jīng)了解到，目前市場(chǎng)上大多數(shù)新能源汽車百公里的電耗在15度左右，隨著氣溫降低可能會(huì)略有上升。這意味著，只有在充電樁充電價(jià)格漲至5元/度，電動(dòng)車使用成本才會(huì)追上傳統(tǒng)燃油車。

在仝宗旗看來，為了打消消費(fèi)者選車時(shí)的顧慮，充電樁企業(yè)應(yīng)當(dāng)完善充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)市場(chǎng)化、透明性。“一定要完全市場(chǎng)化、透明化，充電場(chǎng)站要明碼標(biāo)價(jià)，消除消費(fèi)者的后顧之憂。”

“不管怎么說，現(xiàn)在開電車跑活兒，哪怕比混動(dòng)車也劃算多了。”張師傅說。(完)

來源：中國新聞網(wǎng)

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