原標(biāo)題：濟南黃河大橋?qū)崿F(xiàn)合龍

來源：大眾報業(yè)·大眾日報客戶端

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9月28日，隨著最后一塊鋼桁梁精準(zhǔn)定位并完成安裝，由濟南城市建設(shè)集團投資建設(shè)、中交一公局集團參與建設(shè)的濟南黃河大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，向著建成通車目標(biāo)邁出堅實一步。

原建成于1982年的G104京嵐線黃河公路大橋，是當(dāng)時亞洲跨徑最大的橋梁。由于車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大橋通行能力，改建勢在必行。此次擴建的濟南黃河公路大橋項目全長7.748公里，是國內(nèi)首座五位一體多功能“超級”交通綜合體工程。

項目主線橋梁長6.87公里，新建黃河大橋長2518米，上層為雙向八車道公路，下層為雙線軌道交通。其中，大橋主橋為主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，與既有G104濟南黃河公路大橋（主跨220米雙塔混凝土斜拉橋）并行建設(shè)，新、老橋中心間距為33.5米，為黃河上第一座并橋建設(shè)工程。值得一提的是，主塔設(shè)計為寶瓶型，塔柱斜率大，線形控制難，最高度為168.6米，每延米用鋼量達(dá)34.8噸，工程總用鋼量達(dá)七萬噸，為黃河流域目前在建跨徑最大、塔柱最高、鋼橋最長、用鋼量最多的公軌分層合建斜拉橋。

鋼桁梁架設(shè)是大橋擴建工程上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，也是安全管控風(fēng)險大、技術(shù)精度要求高，融挑戰(zhàn)性觀賞性于一體的施工環(huán)節(jié)。中交一公局集團濟南黃河大橋南岸項目團隊在按既定時間節(jié)點完成墩柱、臨時支架、首輪次鋼桁梁制作驗收工作的基礎(chǔ)上，動態(tài)開展設(shè)計優(yōu)化及專項方案評審，直到前場和后場完全具備架梁條件為止。

據(jù)了解，大橋南岸共有98個節(jié)段鋼桁梁，首次架設(shè)安裝的部位為引橋第32聯(lián)第一節(jié)段。每節(jié)段由桿件、懸桿和面板等部分組成，一節(jié)段通常需要一周的時間才能架設(shè)安裝而成。針對鋼桁梁重量大、落位精度要求高、臨近城市道路等帶來的問題，中交一公局集團項目團隊多次討論和優(yōu)化方案，多次組織知名橋梁專家評審，確保吊裝過程安全可控。

據(jù)了解，濟南市在“十四五”末，將建成26條跨黃河通道。在這些通道中，新建濟南黃河大橋是濟南市“三隧一橋”新一批跨黃河通道的重要組成部分，對于助推濟南加速邁向黃河時代、促進新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

（大眾日報客戶端記者 常青 通訊員 陳洪勝 范兆旭 報道）

責(zé)任編輯： 楊輝

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