原標題：濟濱高鐵新進展：濟陽黃河公鐵兩用特大橋首座主塔封頂

來源：大眾報業(yè)·大眾日報客戶端

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9月27日下午，隨著P40號主塔最后一節(jié)順利吊裝拼接，由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資建設、中鐵大橋局承建的濟陽黃河公鐵兩用特大橋首座主塔成功封頂，為后續(xù)斜拉索掛設和梁段拼裝奠定堅實基礎。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋作為濟濱高鐵的控制性工程之一，主橋橋跨布置為(84+144+228+240+300+120+60)m，全橋長1178m，是世界首座非對稱、多塔、不等跨矮鋼塔鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋。其中大橋主塔高度受遙墻機場飛機爬升控制面限高控制，P37號-P40號墩塔高分別為28.5m、31m、33m、36.5m。此次封頂?shù)腜40號墩主塔，共10個節(jié)段，前7節(jié)段采用門吊吊裝，后3個節(jié)段采用400噸履帶吊吊裝施工。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋穿越黃河，地質(zhì)條件差、環(huán)保要求高。為此，在建設過程中加大科技投入，賦能大橋高質(zhì)量建設，充分利用數(shù)字孿生智慧建造平臺，集成BIM、三維GIS、無人機傾斜攝影三維實景、點云等主流模型，關聯(lián)橋梁設計、施工過程中的關鍵靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù)，在多源模型與數(shù)據(jù)融合、模型與數(shù)據(jù)動態(tài)更新、數(shù)據(jù)輔助決策等方面形成創(chuàng)新突破，為大橋設計可視化交底、施工預演、施工過程管控提供支撐，形成智慧建造應用場景，有效提高建造管控水平和質(zhì)效。

濟濱高鐵是山東半島城市群構建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡的重要組成部分，設計時速350公里。項目于濟南東站引出，跨越黃河接入濱州站，設6處車站，其中新建車站4座、引入既有站2座（濟南東和濱州站）。高鐵全線建成后，將徹底結束濟南濟陽、商河和濱州主城區(qū)不通高鐵的歷史，實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區(qū)建設、推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

（大眾日報客戶端記者 常青 通訊員 趙肖捷 周亮亮 胡發(fā)亮 李揚 報道）

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