原標題：革新車 煙臺造出的第一臺機動車

來源：煙臺晚報

原標題：革新車 煙臺造出的第一臺機動車

來源：煙臺晚報

朱玉成

在1969年之前，煙臺的貨物運輸基本上全靠馬車、人拉的大板車和人推的二把手推車。煙臺市內(nèi)的貨物運輸專業(yè)單位是搬運社，屬于當時的交通局管轄。市內(nèi)貨運的主力軍是搬運社的大板車，其勞動強度是常人難以承受的，拉大板車的個個都是身強力壯的彪形大漢。

1969年春天，煙臺市（今芝罘區(qū)）交通局召開大會，會上領(lǐng)導曾說了這么幾句話：你們都是老同志了，在舊社會你的爺爺拉了一輩子大板車，老了將車襻交給你們，難道你們還要將車襻交給你們的子孫嗎？這幾句大實話，也說明了從舊社會到新中國成立之初煙臺市交通運輸?shù)臓顩r。

煙臺老市區(qū)三面環(huán)山，北面靠海，老搬運社的人都打怵三個口子：東口子，從煙臺一中到金溝寨一段約2公里的大上坡；南口子，又叫世回堯口子，從現(xiàn)今的大海陽立交橋到今張裕公司處，也有2公里的大坡；西口子，又叫通伸口子，也是2公里多的大坡。每人每車都要拉半噸多的貨物，都是一個人拉上去，真夠每位大漢喝一壺的。到了坡頂，都累得上氣不接下氣，如果哪天運氣好，遇到學生和解放軍的話，他們都會幫忙推一下車，那樣就會輕松多了。

為了把工人從繁重的體力勞動中解放出來，煙臺的交通部門下決心改變落后的狀況，積極組織安排所屬企業(yè)機修廠負責設(shè)計，其他單位通力協(xié)作，終于在1969年底制作出了樣車。這是一種三輪貨車，以195柴油機為發(fā)動機，功率為12馬力，運用三角皮帶傳送動力，后兩輪為承重輪，單前輪為驅(qū)動輪和掌控方向輪，駕駛室是篷布做的。人們給它起了一個美麗動聽又時髦的名字叫“革新車”，可惜沒有叫響，它的外號卻很快在社會上叫響了——“擺拉甲子”。

這個車一面世，就得到了煙臺各界人士和廣大市民的熱情關(guān)注，這可是煙臺人第一次自己制造出來的機動貨運車輛，雖然模樣不俊，但是比大板車大有進步。1970年，煙臺制造的革新車已經(jīng)大量裝備搬運社了，昔日拉大板車的人就地來了個華麗轉(zhuǎn)身，都成了機動車駕駛員。有很多女同志也成了煙臺市的第一批女駕駛員。

值得一提的是，這第一批女駕駛員都很優(yōu)秀，她們每天不但要謹慎駕駛這種安全系數(shù)沒有那么高的車輛，到達目的地以后，還要參與繁重的裝卸工作。有時沒有裝卸工，為了搶時間多拉快跑，駕駛員經(jīng)常自己卸下幾噸的沙石和其它建筑材料。另外值得贊揚的是，女駕駛員們開車時精神集中，遵守操作規(guī)程，不超速，不酒駕，發(fā)生事故極少。

這個革新車生逢其時，在它誕生時，恰逢煙臺工農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、港口建設(shè)快速發(fā)展，它自然要擔負起運輸重任。它每天運輸任務(wù)都滿載，工作十幾個小時，每車拉沙拉石頭、水泥等建筑材料都在4噸以上，全市的糧食、煤炭等民生大宗物資全靠它來運輸，工廠急需的車床等大型設(shè)備的運輸也全是它來完成的。

1970年，煙臺某工廠在北京訂購了一臺先進的機床設(shè)備，急需運到煙臺投入生產(chǎn)，運輸成了難題。用鐵路運輸吧，需要等幾個月，用公路運輸吧，當時的煙臺還沒有載重汽車。無奈，工廠將運輸任務(wù)交給了搬運社。令所有人沒想到的是，搬運社接受了如此困難巨大的任務(wù)，第二天凌晨就出發(fā)，經(jīng)過兩天起早拉夜，煙臺的革新車終于趕到北京，第三天裝上設(shè)備，在第五天便順利趕回煙臺，工廠領(lǐng)導及廣大職工都十分高興。從此，革新車一炮打響，至今煙臺街的老人說起來都贊不絕口。

當時在省內(nèi)，西至濟南，南至青島，到各城市拉設(shè)備和原料物料，都是用革新車。因為沿途沒有加油站，車輛都是自己帶著汽油或柴油，在油箱一側(cè)放著一個大油桶，駕駛員身體完全暴露在外，冬天迎著刺骨寒風，夏天頂著烈日酷暑，跑長途不在話下。

革新車還有個特點是只有1、2、3擋，沒有倒擋，但是它能進入小胡同和死胡同。那時候煙臺的小胡同比比皆是，煙臺人戲稱為“夾死驢胡同”，以此來形容胡同之狹窄。革新車只要車頭能進去，雖沒有倒擋，它卻能順著原路退回來。它的特異功能就是，前方單輪能360度就地旋轉(zhuǎn)，卸完貨之后，司機下車，將前輪方向轉(zhuǎn)180度，就可以倒車了，真是奇觀！

上世紀70年代中后期，長春的解放牌汽車來了，北京的130輕型車來了，濟南的黃河牌汽車來了，武漢二汽的東風牌汽車也來煙臺了，“擺拉甲子”逐步退出了煙臺的運輸市場。但是，它在煙臺的發(fā)展中是當之無愧的有功之臣，當年的駕駛員如今也都是80多歲的老人了，他們?yōu)闊熍_的交通事業(yè)貢獻了青春和力量。

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