原標題：淄博:最多時有四十個火車站

來源：齊魯晚報

原標題：淄博:最多時有四十個火車站

來源：齊魯晚報

淄博的火車站多,與其地理位置、歷史形成及豐富的礦產資源密切相關。火車站多出現在鐵路線密集的地方,淄博地處魯中,1904年建成通車的膠濟鐵路貫穿東西,從膠濟鐵路衍生出了張店到博山的支線張博鐵路,后來又延展到八陡,又叫張八線,形成了以膠濟鐵路為骨架,張八線、鐵山線、辛泰鐵路、張東支線編織而成的一個四通八達的鐵路網。

近年來鐵路建設突飛猛進,站點變化非常大,許多火車站休運了,然而鐵道文化的保護、開發利用大有可為,將是值得挖掘的文旅新資源。

□許志杰

淄博火車站

知多少

早年有一段相聲,是相聲大師侯寶林先生說的,這段相聲提到一個有趣的問題,令人記憶深刻——全國火車站最多的城市是哪個?答案是山東省淄博市。侯寶林先生在相聲中給出的理由是,淄博市轄張店、博山、周村、臨淄、淄川五個區,都設有同名火車站(臨淄火車站當時叫辛店站,后改名為臨淄站)。這在全國各地是絕無僅有的,加上轄區內的一些小火車站,淄博火車站的數量就更多了。

事實的確如此,細數全國各大城市,不要說侯寶林先生那個時候,就是現在,也未必每個區都有火車站,更不用說同名的火車站了。

淄博的火車站多,與其地理位置、歷史形成及豐富的礦產資源密切相關。火車站多出現在鐵路線密集的地方,淄博地處魯中,1904年建成通車的膠濟鐵路貫穿東西,從膠濟鐵路衍生出了張店到博山的支線——張博鐵路,后來又延展出張八線,形成了以膠濟鐵路為骨架,張八線、鐵山線、辛泰鐵路、張東支線編織而成的一個四通八達的鐵路網。

那么,淄博究竟有多少個火車站呢?從東向西數,膠濟鐵路進入淄博的第一個火車站,是與濰坊市青州臨界的淄河店站,以此西行,依次為辛店站、東風站、金嶺鎮站、湖田站、張店站、馬尚站、涯莊站、周村站、三零六公里站、三零二公里站、大臨池站、王村站、普集站。再往西去的臬家坡站,就屬于濟南市章丘區了。

這樣算下來,僅在膠濟鐵路線,屬于淄博市的就有十四個大小不等的火車站。比如,東風站是1965年修建齊魯石化煉油廠鐵路專用線時增建的,1978年之后不再辦理客運業務。三零六公里站、三零二公里站這兩個標有公里數字的站名,指的是青島站距此的距離,由于車站距離周邊村鎮較遠,因而取這兩個數字為站名。

作為膠濟鐵路的一條重要支線,張八線由建于1903年5月至次年6月的張博鐵路、1921年完工的博山到八陡的博八鐵路,以及日軍占領山東后續建的南定至羅家莊和淄川到洪山的兩條短途鐵路組成。張博鐵路由膠濟鐵路張店站引出向西南行,共有五站,分別是五公里站、南定站、淄川站、大昆侖站、博山站。博八鐵路由博山站往東南行,經秋谷站、山頭站、石炭塢站,止于八陡站,如果不含博山站,也是五站。再加上羅莊站和洪山站,四條支線共有十二個火車站,總計長度64公里。

需要說明的是,博八鐵路初建于1920年7月,是博山煤商馬官和等人集資40萬元修建的私營人蓄混用推拉車鐵路,為軌距兩英尺的輕便線路,初設站為紅門站、山頭站、兩畝壙站、馬家堰站、八陡站,全長12公里。因戰亂、天災等不可控因素所致,經營十分困難,1936年以78萬元賣給膠濟鐵路管理局。次年,膠濟鐵路管理局投資215萬元對其進行改造,并與張博鐵路全面對接,形成了現在的博八鐵路。博八鐵路是中國最早的私營鐵路之一,而且是山東境內第一條私人合伙修建的商用鐵路。1948年年底,鐵路軌距由1米改造成標準軌距,使張八線駛入正軌,并沿用至今。

新中國成立后,淄博境內新建的鐵路線,主要有辛店到泰安的辛泰鐵路和張店通往東營的張東支線。1969年底經國家計委批準,將辛泰鐵路(當時稱為辛大鐵路)列為國家建設項目,1971年列入國家大型建設項目。自1970年4月開始,全線主要工程分為四期建設,1974年6月完成線路建設任務。辛泰鐵路線全長162公里,有22座隧道,全線建成通車后,1975年由濟南鐵路局基建處接管,1980年底正式交付使用。辛泰鐵路共設包括辛店站、泰安站在內的二十四個火車站,其中有十二個火車站屬于淄博,占了一半。

1985年,淄博境內辛泰鐵路的站點設置為北起辛店,南至淄博市博山區的南博山,中間有王朱站、南仇站、劉征站、南術站、黑旺站、西桐古站、北牟站、口頭(西石門)站、源遷站、邀兔崖站,這也是辛泰鐵路修建難度最大的工段。最近幾年,經過了電氣化改造,辛泰鐵路已經實現全線電氣化運行,大大提高了線路運營效率和安全系數,成為連接膠濟鐵路和津浦鐵路的重要通道。

張東支線是膠濟鐵路的一條支線,自張店向北經博興站至東營,正線全長89公里,這是一條為適應勝利油田開發而建設的鐵路,設置了杜科站、農中站、索鎮站、曹王站、安柴站、博興站、陳戶站、純化站、方家莊站、史口站、東營站,另有從博興站經龐家站達小營站,共計十四個火車站,其中淄博有四個站,即張店站、杜科站、農中站、索鎮站。

至此,淄博市有多少個火車站一目了然,其中膠濟鐵路有十四個火車站,張八支線有十二個火車站,辛泰鐵路有十一個火車站(不含辛店站),張東支線有三個火車站(不含張店),總共有四十個火車站。

豐富多樣的

鐵道文化

近年來鐵路建設突飛猛進,僅濟南到青島經過淄博,就有膠濟鐵路、膠濟客運專線和濟青高速鐵路。站點變化也非常大,其中張店站和辛店站相繼改名為淄博站、臨淄站,一些車站休運了,也有新的火車站啟用,淄博的火車站數量也發生了變化。

歲月更替、時代變遷,淄博的鐵路樞紐作用愈加重要,鐵路與火車站構成了豐富多樣的鐵路文化,給這座資源型工業城市帶來很大的開發利用空間。淄博市既有國家干線膠濟鐵路,也有山東最早的私有鐵路,還有建設于備戰備荒時期的辛泰鐵路,鐵路網密密麻麻,并以此構成了豐富多樣、燦爛多姿的鐵路文化。

以張八支線為例,沿線各火車站均有地域特色鮮明的物產,煤礦、瓷窯遍布鐵路兩邊,派生出多條呈放射狀的短途線路,形成了獨有的鐵道風景。張店(今淄博)火車站建筑物部分保存尚好,站內水塔成為地標性可見實物。博山火車站站房等建筑物雖多數被棄用,但現在依然存在,而且無結構性損壞,經過整修即可投入使用。

值得一提的是,辛泰鐵路上一天一列的綠皮列車,已經成為廣大鐵路迷“打卡”之地。這趟網紅“慢火車”方便了沿途居民出售或購買農產品,被人們稱作“愛民列車”“莊戶列車”。

翻看1978年8月1日實行的濟南鐵路局旅客列車時刻表,除了膠濟鐵路開行的旅客列車比現在多,其他各條線路都有不同區段的客運列車開行。比如,張店到東營每日往返一趟,辛店到湖屯(泰安)每日對開一趟,張八線更是每日開行四趟列車,分別是濟南到博山往返一趟,一趟張店到八陡,兩趟張店到博山,都是當日對開,極大方便了淄博與周邊城市群眾的交通往來,基本解決了交通不便地區百姓的出行難題。

近年來,隨著公共交通的發達和私家車的增多,民眾對鐵路短途出行的需求有所減少,鐵路客運量明顯下降,鐵路部門隨之停開了部分旅客列車,特別是張八線運行的客車全部停運。然而,隨著時代變遷,多樣化出行與體驗越來越豐富,人們的審美觀也在逐漸變化。

今年,淄博燒烤成了網紅,各地游客紛紛趕來淄博,如果這時能適時開行環市旅客列車,尤其是開行一趟蒸汽機車牽引的綠皮火車,將為淄博旅游再添一把火。

隨著時代的發展,許多地方的一些小火車站休運了,然而鐵道文化的保護、開發利用大有可為,將是未來文旅資源挖掘的新資源,尤其是淄博有著豐富的鐵路文化遺產,若能被充分利用起來,將會很有看頭。

我的爺爺曾經是張店機務段的一名蒸汽火車的司機,一干就是幾十年。小時候我坐著爺爺開的火車走了淄博的不少地方,張店、博山、周村、淄川不用說了,齊魯石化、黑旺鐵礦、鋁廠、煤礦、陶瓷廠等大企業也看過。其他隱匿在大山深處的黑旺、八陡、洪山以及眾多鐵路邊的小山村,都有幸目睹,這些地方山清水秀、物產豐富。

對于承載著深厚歷史文化記憶,連接了眾多歷史文化遺存的鐵路線和火車站,既是重要的工業遺產,又可作為展示空間,連接過去與當前的紐帶,延續城市的文脈。

位于博山的顏神古鎮去年開門納客,其舊址便是一處陶瓷廠和職工居住的村落,記得有一條鐵路專用線通至廠內,運送貨物,以前很是繁忙。舊有的窯址、廠房得以修繕保護,顯現著舊有的模樣。如果像過去那樣,有一條鐵路線與古鎮連接在一起,這里的一切就會變得通達。

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