原標(biāo)題：青島地鐵6號線一期：“進度條”持續(xù)刷新，沖刺空載試運行

來源：青島日報社/觀海新聞

原標(biāo)題：青島地鐵6號線一期：“進度條”持續(xù)刷新，沖刺空載試運行

來源：青島日報社/觀海新聞

7月以來地鐵6號線一期相繼完成“電通”“通信通”等關(guān)鍵節(jié)點

“進度條”持續(xù)刷新，沖刺空載試運行

青島日報社／觀海新聞訊 進入下半年，我市城市更新和城市建設(shè)攻堅行動重點項目——地鐵6號線建設(shè)“進度條”持續(xù)刷新：7月1日，辛屯站牽混所開關(guān)柜順利合閘，地鐵6號線一期工程全線一次送電成功，順利實現(xiàn)“電通”；7月7日，辛屯路站對全線車站呼叫移動手臺、電話通信功能驗證成功，全線順利實現(xiàn)“通信通”。這兩個關(guān)鍵節(jié)點的完成，是繼3月全線洞通、5月軌通后的重要里程碑，為后續(xù)全線動車調(diào)試奠定了堅實基礎(chǔ)，標(biāo)志著項目距離年底空載試運行又近了一步。

7月7日，地鐵6號線一期工程全線順利實現(xiàn)“通信通”

地鐵6號線一期工程是山東省政府2023年重大實施類項目。作為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線路，地鐵6號線一期工程全長30．8公里，設(shè)地下站21座，起于辛屯路站，止于生態(tài)園站。2019年12月開工后，創(chuàng)造了10個月所有工點主體全面開工的“青島速度”。

“電通”是實現(xiàn)線路正式電源全貫通，相當(dāng)于地鐵系統(tǒng)運轉(zhuǎn)“引擎”啟動，可為全線設(shè)備運轉(zhuǎn)調(diào)試提供正式電源。地鐵6號線一期全線設(shè)1個開閉所、16個牽混所、5個降壓所及2個跟隨所，電纜敷設(shè)總長260．6公里。為確保“電通”目標(biāo)實現(xiàn)，青島地鐵集團西海岸建設(shè)分公司堅持目標(biāo)導(dǎo)向、問題導(dǎo)向，將空間布滿、時間用足。2個供電標(biāo)段共創(chuàng)建23個班組，428名施工人員全部入住“溫馨社區(qū)”，吃、住、行一通到底，通過“小立法二次分配”激發(fā)班組人員安全保障與施工進度，實現(xiàn)從主導(dǎo)到引導(dǎo)，最終到自導(dǎo)的班組建設(shè)思路，區(qū)間電纜敷設(shè)及機柜安裝作業(yè)效率提升16％。

地鐵6號線供電系統(tǒng)依托云平臺搭建線網(wǎng)級智能運維系統(tǒng)平臺，可實現(xiàn)青島地鐵供電系統(tǒng)線網(wǎng)級全景數(shù)據(jù)監(jiān)視、智能巡視、智能管理、智能診斷等業(yè)務(wù)功能。地鐵6號線首次采用的非晶合金變壓器，較傳統(tǒng)的變壓器空載損耗降低70％，4套飛輪儲能全年可節(jié)省220萬度電，節(jié)約電費約153萬元，400伏開關(guān)柜首次全線搭載智能化斷路器，采用TCP／IP以太網(wǎng)通信協(xié)議實現(xiàn)數(shù)據(jù)高速傳輸，較傳統(tǒng)斷路器新增壽命預(yù)測、健康度評估、故障錄波等智能化功能。

通信系統(tǒng)被稱為地鐵“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。通信通相當(dāng)于地鐵系統(tǒng)運轉(zhuǎn)聯(lián)絡(luò)“高速公路”打通，可為全線人、設(shè)備間通信提供通道。它的貫通意味著地鐵6號線實現(xiàn)了傳輸、調(diào)度電話、專用無線信號覆蓋等重要功能，為施工及調(diào)試人員提供了可靠的通信條件。地鐵6號線通信傳輸子系統(tǒng)首次采用了切片分組網(wǎng)（SPN）技術(shù)，為各設(shè)備系統(tǒng)提供了高可靠、低時延、大帶寬的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)。全線創(chuàng)建12個通信班組，300余名施工人員奮戰(zhàn)在施工一線。通過在庫房提前完成服務(wù)器組裝和柜內(nèi)配線工作，創(chuàng)新隧道頂部放纜工藝，使施工效率提升30％。6月26日主干光纜貫通，6月30日設(shè)備通電完成，7月5日傳輸通道打通……一個又一個子任務(wù)節(jié)點的順利完成確保了總目標(biāo)實現(xiàn)。

作為全國首條應(yīng)用TACS系統(tǒng)并采用GoA4級自動駕駛的地鐵線路，6號線TACS列車采用“車—車”通信，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài)，猶如列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，進而實現(xiàn)主動進路、自主防護、自主調(diào)整與全自動駕駛。

為盡早開展動車調(diào)試，青島地鐵集團西海岸建設(shè)分公司科學(xué)統(tǒng)籌，制定了分段調(diào)試方案，把資源集中調(diào)配到北段（抓馬山站－生態(tài)園站，共4站4區(qū)間），爭取北段率先動調(diào)。6月15日，地鐵6號線一期北段TACS系統(tǒng)動車調(diào)試如期啟動，較全線調(diào)試方案提前約1個月。

按照計劃，地鐵6號線一期將于年底空載試運行，2024年通車。地鐵6號線連接了西海岸交通商務(wù)區(qū)、海洋高新區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)及國際經(jīng)濟合作區(qū)，串聯(lián)了西海岸新區(qū)各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊，通過一次換乘可實現(xiàn)西岸城區(qū)與東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的快速連通。這條線路通車后將提升青島軌道交通線網(wǎng)通達(dá)度，提升公共交通服務(wù)水平，對促進青島“三城聯(lián)動”空間發(fā)展戰(zhàn)略、更好支撐西海岸新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。（青島日報／觀海新聞記者周建亮）

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