原標題：“山東的路”，向另一個方向延伸

來源：大眾日報

原標題：“山東的路”，向另一個方向延伸

來源：大眾日報

□ 本報記者 常青

將加熱機、銑刨機、補熱機、復拌機四種設備與攤鋪機、壓路機結合，組成機組依次排列，“整裝”前進，所過之處即刻實現“舊路換新顏”。7月1日，沈海高速煙臺段的路面養護施工現場，由山東高速集團自主研發的3.0版瀝青路面就地熱再生機組“上線”工作：將舊路面加熱耙松，添加適量再生劑、瀝青及新鮮的瀝青混合料，經拌和、攤鋪、壓實的成套技術，一條嶄新的路面不過兩三個小時已出現在眼前。

作為山東交通基礎設施建設龍頭企業，山東高速集團在締造“山東的路”這一金字招牌的同時，逐步向工程設備、交通裝備制造、路用材料研發等產業鏈上游高附加值環節延伸。

路面再生

走進位于濟南的瀝青路面就地熱再生機組研發基地，山東高速集團旗下山東省路橋集團裝備科技發展公司副總經理管延峰表示，目前機組已全部上路，累計完成再生路面2000余萬平方米，節約瀝青10.8萬噸，減少碳排放11.4萬噸，實現營收10億余元。

“與將破損路面鏟掉再鋪新瀝青相比，將瀝青就地‘換新’繼續使用，體現了超前的低碳環保意識。”管延峰介紹，從2003年引進加拿大“大能”機組開始，多年來一代代技術團隊以不斷提升效率、不斷促進節能減排為目標，自主研發實現機組三代升級，目前機組可實現舊路面100%循環再生利用，整套機組可實現遠程操控，作業效率、自動化水平等多方面已處于國際領先水平。

“路面出現破損，可能是上面層需要翻新，也可能是中面層或者水穩層需要‘治療’，有的當場就能解決，有的需要回爐重造。”山東省路橋集團董事長張保同表示，以熱再生技術為基礎，目前技術團隊已建立起以就地熱再生、廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生設備為代表的再生體系，通過“診斷”可以有針對性地解決道路養護各類問題，為用戶提供全套解決方案。

湍急的黃河水上，京臺高速齊濟段改擴建項目黃河特大橋正在建設中。不久后，由山東路橋國內首創的新型鋼橋頂推施工設備——履帶式頂推設備將首次進場應用，施工效率可提升50%。“世界上沒有一個工程是相同的，新設備誕生在一個個具體的項目中，為解決施工難題而生，為提升效率而改進。”山東路橋設備制造公司總工程師韓軍霞說。

“玩轉”瀝青

“駕車行駛在路上，感覺不到顛簸，胎噪小，那一定有瀝青品質好的功勞。”在位于桓臺縣的山東高速建材集團所屬山東高速華瑞道路材料技術有限公司，企業負責人盧新春告訴記者。

目前，山東高速建材集團已實現瀝青從倉儲加工、營銷物流到技術服務的產業鏈條全覆蓋，建有改性瀝青生產線15條，年銷售瀝青近400萬噸，占國內市場份額的15%，省內市場占有率超過80%。

指著眼前兩條Mac改性瀝青生產線，盧新春告訴記者，Mac改性瀝青創新采用了化學改性法，產品具有黏度大、軟化點高、感溫性小、抗老化能力強等其他瀝青無法比擬的優勢，目前山東已使用近百萬噸。

以Mac改性瀝青作為主要成分研發的冷拌瀝青，保留了改性瀝青黏度大、耐久性強的特點，同時滿足了常溫下施工特別是冬季施工對瀝青流動性的要求，應用范圍更加廣泛。

采訪中，記者看到不時有車輛運輸瀝青進入廠區，通過生產線改性后，再運輸返回。盧新春解釋，這是企業創新提出的“共享加工廠”發展模式。“除了售賣成品改性瀝青外，我們也向上千家客戶發出‘邀請函’，可以購買了瀝青后運到我們廠區，利用我們的改性技術進行加工。”盧新春表示，山東高速集團的品牌效應已在無形間為產品賦能，使產品在市場上更具競爭優勢，瀝青產品外部市場占比已高達97.68%。

切入新行業

鋼筋籠綁扎、入模、張拉、放張、脫模……位于臨朐縣五井工業園內的山東高速CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠內，一塊塊被稱為高鐵“底座”的軌道板正經歷多道工序“自助”成型。

2015年，我國自主研發的CRTSⅢ型高鐵軌道板處于擴大生產、拓展市場的關鍵時期。緊抓機遇，山東高速鐵建裝備有限公司果斷開啟軌道板生產業務，快速切入這一行業。

通過自主創新，軌道板生產車間經歷從臺座法到流水線再到智能工廠的3次升級，生產工藝技術實現“三級跳”，如今智能工廠技術、規模、產量等綜合實力全國領先。

“公司產品有16大系列100多個型號，而且正不斷研發。主要產品包括用于高鐵線路的CRTSⅢ型軌道板，用于普通鐵路的各型號軌枕、地鐵枕等配套產品，用于高速公路及鐵路的超高性能混凝土、箱梁等混凝土構件，以及混凝土配套外加劑和混凝土產品制造專用裝備等。”在山東高速鐵建裝備有限公司總工程師黃興啟看來，除了開發多種類產品外，帶著中國技術走向世界，是另一長久之計。“目前產品已遍布十多個國家及國內大部分地區。下一步將聚焦高端混凝土產品制造主業，沿著專精特新的發展思路，通過引進、投資、技術合作等方式，擴張市場份額，推動公司產業結構不斷優化升級。”

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