原標(biāo)題：青島地鐵“現(xiàn)役”最大龍門吊“站起來了”！為車站裝配式施工“開路”

來源：青島地鐵

原標(biāo)題：青島地鐵“現(xiàn)役”最大龍門吊“站起來了”！為車站裝配式施工“開路”

來源：青島地鐵

近日，青島地鐵15號線四方廠站智能門式起重機(jī)完成安裝“站了起來”，成為青島地鐵三期在建項(xiàng)目首個完成裝配式車站拼裝專用龍門吊安裝的站點(diǎn)，為下一步裝配式施工奠定了基礎(chǔ)。

青島地鐵“在役”最大龍門吊在四方廠站架裝完成

此次完成安裝的智能型龍門吊為桁架式結(jié)構(gòu)，是目前青島地鐵在建項(xiàng)目“在役”最大的龍門吊，整機(jī)重量約為150噸，額定起重量為160噸；總起升高度為40米，軌道以上17米，軌道以下為23米；主跨度27.9米，能夠在保證安全施工的前提下實(shí)現(xiàn)最重103噸預(yù)制構(gòu)件的吊裝。

除此之外，通過運(yùn)用PLC變頻控制、光電三維坐標(biāo)精確定位、電子防搖和網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)端控制等技術(shù)，這個“大家伙”還具備防搖擺、毫米級精確定位、地面數(shù)碼遙控等先進(jìn)性能，大幅提升了裝配安全系數(shù)及拼裝精度，促進(jìn)了智能化技術(shù)在工程建設(shè)領(lǐng)域的融合。

160T智能龍門吊示意圖

四方廠站160T裝配式智能龍門吊實(shí)景圖

為保證龍門吊的順利安裝，青島地鐵集團(tuán)第二建設(shè)分公司總體統(tǒng)籌，以安全管理為原則，狠抓安裝專項(xiàng)施工方案的可實(shí)施性；從吊裝前對所有進(jìn)場人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，到安裝過程中各項(xiàng)安全管控措施盯控，嚴(yán)格把控施工現(xiàn)場每個環(huán)節(jié)，最終按照既定方案完成龍門吊主體框架架設(shè)。

四方廠站項(xiàng)目位于城陽區(qū)中車大道與宏平路交叉口處，車站主體長274米，是青島市地鐵15號線一期工程的終點(diǎn)站，由中鐵二十五局承建。

車站采用裝配式結(jié)構(gòu)，裝配段長206米，共計(jì)103環(huán)，每環(huán)均由4塊環(huán)寬2米的預(yù)制構(gòu)件采用“搭積木”的方式拼裝，每環(huán)預(yù)制構(gòu)件重225噸，單個構(gòu)件最重103噸，預(yù)計(jì)拼裝時間5個月。

裝配式車站結(jié)構(gòu)示意圖

裝配式頂板構(gòu)件

裝配式車站施工具有高度標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、專業(yè)化的特征。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車站相比，裝配式工藝優(yōu)勢明顯——

施工過程更安全，可減少現(xiàn)場施工人員80%左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)。

施工效果更優(yōu)質(zhì)，預(yù)制構(gòu)件工廠化加工、標(biāo)準(zhǔn)化拼裝，實(shí)現(xiàn)混凝土自防水，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏；施工效率更高效，每座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站可節(jié)省工期約4至6個月。

施工現(xiàn)場更“綠色”，可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%。

施工關(guān)系更和諧，工程占道時間縮短，粉塵、噪音擾民顯著減少，降低對周邊居民的影響。此外，將智能化設(shè)備全過程應(yīng)用，智慧工地“人工智能”系統(tǒng)可全方位監(jiān)測施工現(xiàn)場，施工設(shè)備更智慧。

四方廠站航拍全景

下一步，第二建設(shè)分公司將組建裝配式拼裝班組，與項(xiàng)目“兩進(jìn)”人員組成裝配式研究團(tuán)隊(duì)，落實(shí)青島地鐵“兩進(jìn)三環(huán)四管五?！惫ぷ髋e措，充分發(fā)揮班組建設(shè)“小立法+二次分配”激勵制度優(yōu)勢，提高一線人員自我管理和主動創(chuàng)新能力，對標(biāo)建設(shè)世界一流地鐵“1+6”目標(biāo)體系要求，積極開展技術(shù)攻關(guān)和管理創(chuàng)新，在實(shí)踐中不斷檢驗(yàn)主題教育的成效。

撰稿：張鵬

拍攝：王禹塵

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