原標題：山東港口青島港：集裝箱能級再進階

來源：青島日報

原標題：山東港口青島港：集裝箱能級再進階

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 周曉峰

裝載新能源汽車等“新三樣”產品的集裝箱魚貫而出，通往全球各地的集裝箱航線不斷加密，超大型集裝箱船作業(yè)屢創(chuàng)效率紀錄……在山東港口青島港前灣港區(qū)，這些變化釋放出中國外貿逐漸回暖的積極信號，也成為航運樞紐影響力最直觀的圖景。

交通運輸部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，青島港一季度完成集裝箱吞吐量662萬標箱，同比增長12.2%，高出全國沿海港口整體增幅8.7個百分點，排名超越深圳港，躋身全國第三。

在一體化發(fā)展的更大平臺下，青島港聚力打造東北亞國際航運樞紐中心，撬動更多物流、商流、人流、資金流、信息流集聚，促進國內國際雙循環(huán)。

一體化開創(chuàng)共贏新局面

青島港進位爭先的背后，是一體化改革發(fā)展的蓬勃成勢。

在全省一盤棋之下，青島港擔當樞紐港，做強做優(yōu)國際干線，日照港、煙臺港、渤海灣港積極當好青島港的喂給港，各港口之間開通內支線。這些內支線就像海上紐帶，將省內及周邊地區(qū)腹地范圍內的產品就地“下水”，通過青島港干線南下長三角、珠三角等地區(qū)。

今年以來，山東港口將集裝箱一體化突破發(fā)展列入“十大攻堅行動”“十大提升行動”，進一步發(fā)揮集裝箱運營中心協(xié)同作用，制定實施《集裝箱一體化突破發(fā)展行動方案》，調布局、擴能力、優(yōu)航線、建通道，不斷擴大領先優(yōu)勢。

比如，青島港攜手日照港、航運集團完善青日之間駁運標準，提高作業(yè)效率，加快船舶周轉，累計操作青日駁運船舶170余艘次，船舶平均操作效率環(huán)比提升55%；煙臺港依托“煙臺-青島”支線天天班服務優(yōu)勢，與青島港共同做強支線業(yè)務，依托糧食、銅精礦等散改集業(yè)務，持續(xù)擴大渤海灣內貿支線規(guī)模。

一體化不僅僅為青島港的發(fā)展注入動力，日照港、煙臺港集裝箱吞吐量同樣保持兩位數(shù)增長，日照港排名更是一舉進入全國前十，開創(chuàng)了“各美其美、美美與共”的共贏新局面。

雙向發(fā)力強化樞紐功能

通達全球的航線網絡是檢驗航運樞紐實力的標尺，也是穩(wěn)定吞吐量的重要保障。

今年以來，青島港聚焦聚力保障產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定，堅持海陸雙向發(fā)力，在服務和融入新發(fā)展格局中不斷強化樞紐功能。整個一季度，青島港共新增10條國際航線，航線總數(shù)達到223條，密度穩(wěn)居中國北方港口首位。青島港還對接達飛、長榮、以星、達通等船公司，利用新船下水、航線船舶調整等契機操作整船換裝，實現(xiàn)2.6萬標箱的增量。

僅3月27日一天，青島港就集中開通5條國際集裝箱航線，分別為達飛輪船中南美線、達飛輪船東南亞航線、地中海航運美西-南亞遠洋鐘擺航線、地中海航運中東線和泰贏航運歐洲航線。其中，泰贏航運歐洲航線是首條直達歐洲的生活消費品精品航線，有效滿足沿黃流域出口企業(yè)對接歐洲巴塞羅那、鹿特丹主要港口的運力及艙位需求。

在集裝箱航線實現(xiàn)新突破的同時，青島港做大做強多式聯(lián)運體系，全力暢通陸向物流“大動脈”，內陸港站達到31個，海鐵聯(lián)運班列達70條，成為沿黃流域最重要、最經濟、最便捷的出海口。河南、陜西65%以上的出口貨物都在青島港出海，真正把出海口搬到了黃河流域內陸城市的家門口，實現(xiàn)了航運物流網與陸域物流網的有效銜接。

空箱中心是青島港強化樞紐能級的又一重磅舉措，協(xié)同馬士基、地中海、達飛、中遠等船公司，構建以青島港為樞紐，輻射日照、煙臺、渤海灣多個港口的空箱一體化服務中心。一季度，青島港裝卸空箱同比增長12.2%。

有人會問，航運市場“一箱難求”已成過去式，為何還要打造空箱調運基地？

其實，空箱是重要的港航資源要素，能有效提升港口對國內國際兩個市場的資源配置效率和服務能力，集裝箱量全球第一的上海港就把建設東北亞空箱調運中心作為戰(zhàn)略之舉。在外貿出口逐漸回暖的當下，空箱中心對青島港拓展山東及沿黃流域腹地市場提供了強有力支撐，吸引更多外貿出口企業(yè)和船公司集聚青島港。

主動求變推進新業(yè)態(tài)落地

高于全國港口平均增速的表現(xiàn)也離不開青島港非常時刻的主動求變。

面對外貿出口的重重壓力，逆勢向上的青島港更加重視提升服務，在做強做優(yōu)做大傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務的同時，加速推進海鐵聯(lián)運、散改集等新業(yè)態(tài)全面落地，提升全球航運資源配置能力。

春節(jié)剛過，裝載比亞迪西安工廠制造汽車的數(shù)十個集裝箱，搭乘海鐵聯(lián)運班列抵達青島港，經海運運往埃及。當前，新能源汽車、鋰電池、太陽能電池已成為中國外貿出口的“新三樣”，拉動中國出口整體增長。這些貨物的運輸方式，從傳統(tǒng)的公路運輸變?yōu)楦咝У募b箱海鐵聯(lián)運，對于港口拓展外貿發(fā)展空間、穩(wěn)定集裝箱增量有著重要作用。

在省內，青島港聯(lián)合物流集團、班列運營商集中走訪菏澤、臨沂、濱州、聊城等地，促進自行車零部件、光伏電池板、輪胎、木質工藝品等產業(yè)集群重點企業(yè)穩(wěn)定增量，其中曹縣、臨清等班列同比增長20%以上。在省外，青島港參與山東港口系列推介活動，并聯(lián)合物流集團推進鄭州、西安班列落地，促進西安陸海國鐵物流鐵路專用線自裝卸資質審批落地，為打造中西部海鐵聯(lián)運物流支點奠定重要基礎。

瞄準紙漿、煤焦、氧化鋁、化工等新貨源開發(fā)，青島港還逐步推廣大宗散貨的“散改集”運輸，減少傳統(tǒng)作業(yè)方式下的揚塵污染和貨物損耗，創(chuàng)新適應國家“雙碳”目標的綠色物流新模式。與中鋁新材料、魏橋、山東創(chuàng)新集團等合作完成氧化鋁進箱業(yè)務，推進海灣化學聚丙烯、聚苯乙烯散改集入箱……一季度，青島港共完成散改集業(yè)務39321標箱。

于變局中搶抓政策機遇

高質量發(fā)展激蕩澎湃動能，有力鞏固了青島港對貨物資源的配置能力，也開啟了更高層次更高目標的征程。

就在4月1日，青島港作為離境港實施啟運港退稅政策，結束了中國北方沒有水路離境港的歷史。對離境港而言，從啟運港出發(fā)的外貿集裝箱貨物，只有通過相應的離境港離境，方可在啟運港申請辦理出口退稅，可有效提升啟運港與離境港之間的互通能力，擴大離境港集裝箱業(yè)務規(guī)模，提升集裝箱樞紐港地位。

早在政策生效之前，青島港就為實施啟運港退稅政策做了充分準備，通過成立效率專班和精品航線服務專班、實時跟蹤中轉箱動態(tài)、優(yōu)化中轉箱手續(xù)辦理、加強與海關等口岸單位對接等舉措，推動政策快落地、快見效。

近期，青島港密集走訪相關出口企業(yè)，推介港航政策，重點攻關船公司，旨在打通日韓及北方港口對接歐洲的國際中轉通道，進一步吸引北方地區(qū)出口貨物及黃河流域周邊貨物，促進港口加快從傳統(tǒng)的裝卸港、目的地港向貿易港、樞紐港轉型升級。在4月24日舉行的青島口岸啟運港退稅政策宣傳推介會上，青島港介紹了啟運港退稅港口作業(yè)保障措施，幫助企業(yè)盡快了解使用政策，優(yōu)化口岸營商環(huán)境。

事實上，在加快建設世界一流海洋港口進程中，青島港始終處于提速狀態(tài)，近三年來貨物吞吐量超越新加坡港、廣州港，集裝箱吞吐量連超香港港和釜山港，國際航運樞紐競爭力指數(shù)躋身東北亞之首。

青島港有關負責人表示，今年將咬定既定目標不放松，繼續(xù)尋求集裝箱的重點突破。

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