原標題：續命還是新生？電子燃料引關注

來源：環球時報

【環球時報綜合報道】備受關注的歐盟“禁燃令”在3月28日最終塵埃落定。歐盟成員國達成協議，批準從2035年起禁售化石燃料新車。從提出到正式成為法規，歐盟的“禁燃令”經歷了漫長且復雜的過程。盡管在各種“摩擦”下最終落定，但這一法規與最初設想的完全淘汰內燃機不盡相同，據路透社報道，在德國的強烈要求下，法規給出了一項豁免，即使用電子燃料的汽車有望在2035年后繼續銷售。那么，能讓歐盟“妥協”的電子燃料究竟是什么？這是否意味著汽車行業又迎來一個新的風口？

電子燃料被德國視為“救命稻草”

路透社報道稱，來自27個歐盟成員國能源部長的批準意味著，歐洲的汽車氣候政策已經生效。達成這一協議的過程可謂一波三折。

早在2021年7月，歐盟委員會就推出了應對氣候變化的一攬子方案，計劃到2035年停止新的燃油車注冊。去年10月，歐盟就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計劃達成一致。今年2月14日，為了推動歐洲汽車的快速脫碳，歐盟正式通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》（簡稱“禁燃法案”），法案要求，2030年起，所有售出的新車二氧化碳排放量比2021年減少55%，到2035年，所有新車必須實現零二氧化碳排放。根據流程，歐洲議會通過這項協議之后，再經由歐洲理事會通過即可正式實施。

但“禁燃法案”出臺后，由于遭到汽車制造大國德國的反對，被推遲落地。據“德國之聲”3月28日報道，德國對汽車制造業的依賴是其反對的主要原因。德國與意大利聯合其他國家組成了“反禁燃令”聯盟，游說歐盟能給電子燃料豁免權。

當地時間3月25日，德國聯邦交通部長維辛在社交媒體發文稱，德國聯邦政府已與歐盟委員會就“禁燃法案”相關爭議達成共識，允許2035年后銷售使用電子燃料的汽車。這意味著電子燃料為內燃機提供了一線生機，德國汽車制造商不必放棄其內燃機技術。

尚未實現大規模生產和使用

為什么是“電子燃料”讓在零碳排放上寸步不讓的歐盟與不愿放棄內燃機技術的德國最終達成共識？

據eFuel聯盟網站介紹，電子燃料生產工藝相對復雜。首先，需要通過電解水原理將水分解成氫氣和氧氣，但這一過程會消耗大量的電力資源。在第二個步驟中，將電解水分離而來的氫氣與二氧化碳結合，通過催化反應，從而生產出液體碳氫鏈燃料。這個過程也被稱為“電轉液”的過程：電力被轉化為易于儲存和運輸的合成液體。理論上，電子燃料可以作為化石燃料的環保替代品，來驅動傳統內燃機。

路透社報道稱，保時捷和法拉利是電子燃料的支持者。大眾汽車集團首席執行官奧博穆曾表示，保時捷所生產的汽車中有多達70%的車型可以使用電子燃料，電子燃料的優勢在于易于使用，因為其不僅能用于燃油車和插電式混合動力汽車，而且還可以直接使用現有的加油站，無需再單獨構建充電網絡。

但目前，電子燃料并未能實現大規模生產和使用。在智利，保時捷投資超1億美元建造和運營電子燃料工廠，但直到去年年底，電子燃料才實現量產。德國《汽車報》3月30日表示，保時捷希望到2025年將產量提高到每年5500萬升。在3月中旬舉辦的保時捷全球年度新聞發布會上，奧博穆表示，目前，保時捷電子燃料正式進入工業量產階段。

除了尚未大規模生產及使用，電子燃料成本及排放量也受到質疑。歐洲運輸與環境聯合會發布的一項研究顯示，電子燃料汽車排放量比電動車多53%，行駛能力也只有電動車的幾分之一。

與此同時，電子燃料制作成本高昂。德國汽車研究中心主任、汽車經濟專家費迪南德·杜登霍夫認為，電子燃料非常昂貴，幾乎沒有人愿意為它們買單，其能源效率也很差。德國汽車管理研究所所長斯特凡·布拉策爾也提出類似觀點，電子燃料的能源效率低是一個重要缺點。

“汽車行業向電動車轉型是必然趨勢”

盡管歐盟向電子燃料妥協，但歐盟成員國內部對此爭議仍然很大。據路透社報道，在當天歐盟各國能源部長會議上，波蘭投票反對，意大利、保加利亞和羅馬尼亞棄權。波蘭稱該法律不現實并可能提高汽車價格，意大利則希望使用生物燃料的汽車也能得到豁免。英國廣播公司報道稱，德國對“禁燃法案”的干預引發其他國家不滿。西班牙能源部長特雷莎·里貝拉表示，按照目前的評估來看，電子燃料過于昂貴，無法廣泛使用。

但對于歐盟在“最后一刻”達成的協議，日本汽車制造商卻表示歡迎?！冻招侣劇吩患移囍圃焐痰母吖鼙硎?，這項豁免“會對日本有所幫助”。該高管補充稱，考慮到制造電動汽車電池所需的稀土金屬供應不穩定，完全轉向電動車是不現實的。對于電子燃料的使用，豐田汽車公司管理人士表示，這項豁免對內燃機汽車的生存至關重要。

盡管如此，歐盟與日本等業內人士都認識到，電動汽車是難以轉變的趨勢。東海東京綜合研究所高級分析師杉浦誠司表示，盡管最新進展有利于日本汽車制造商，但他們仍努力生產更便宜的電動汽車，因為歐盟對電動汽車的推動不可能改變。

包括大眾、梅賽德斯-奔馳和福特在內的汽車制造商都押注于電動汽車，它們懷疑由電子燃料驅動的汽車是否能與電動汽車競爭。奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼告訴德國媒體《明鏡》，“中期來看，電子燃料不會在乘用車的未來發揮重要作用”。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《環球時報》記者表示，目前看來，電動車仍占據明顯優勢，汽車行業向電動車轉型是必然趨勢。歐盟“禁燃法案”如果落地，將給中國等電動車發展較快的市場帶來更大的發展空間，對日本這些轉型電動車較慢的市場來說，可能會陷入被動。

對于電子燃料的豁免能否按照歐盟委員會和德國的協議實施，仍存在疑問。歐洲法學教授勒內·雷帕西已在推特上質疑該項目能否按計劃實施。來自歐洲議會的綠黨政治家也宣布他們要仔細審查妥協。

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