原標題：優(yōu)化施工工藝，青島地鐵5號線、8號線支線刷新“進度條”

來源：青島日報

原標題：優(yōu)化施工工藝，青島地鐵5號線、8號線支線刷新“進度條”

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青島日報社／觀海新聞3月10日訊 記者從青島地鐵集團第三建設分公司獲悉，隨著城市更新建設攻堅行動縱深推進，三期規(guī)劃中的地鐵5號線、8號線支線迎來建設新進展，施工“進度條”不斷刷新。

5號線：最深“防護服”施工完成

近日，地鐵5號線八號碼頭站完成了地下連續(xù)墻圍護結構施工，為車站后續(xù)主體施工爭取了更多主動條件。

據(jù)5號線土建一標04工區(qū)項目部常務副經理兼總工程師李秋艷介紹，地下連續(xù)墻相當于整個車站主體的“防護服”，承擔著止水、抗壓等功能，是車站質量控制的關鍵部位。八號碼頭站臨河靠海，處于填海區(qū)域，導水性強，結構設計為地下四層，開挖范圍內圍巖較破碎。此處地連墻開挖深度達38米，為地鐵5號線最深，單幅鋼筋籠最重達62噸，質量重、體型大，吊裝時風險大、要求高。

為了克服施工難題，青島地鐵集團第三建設分公司聯(lián)合項目部積極赴類似地質條件的現(xiàn)場開展調查研究，結合該車站地質情況不斷優(yōu)化施工方案，選優(yōu)配足機械設備，同時全面推行“班組化”模式，打通質量和安全管控的“最后一公里”，最終高質量完成了地下連續(xù)墻圍護結構施工。

如此特殊的施工條件下，如何高質量完成此項高難度的工序？第三建設分公司牽頭組織5號線其他施工單位前來觀摩、學習。各單位通過踏勘現(xiàn)場施工環(huán)境、調研鋼筋籠加工工藝、觀看現(xiàn)場鋼筋籠吊裝工序、面對面交流等方式進行了深入研討。

5號線八號碼頭車站由中鐵十七局集團承建。建成后將會成為碼頭歷史記憶與現(xiàn)代城市更新相融合的特色車站。后續(xù)，地鐵建設者們將持續(xù)以“建設世界一流地鐵”為目標，以“班組建設”“雙重預防體系”為抓手，發(fā)揮“唯旗是奪、事爭一流”的精神狀態(tài)，秉承“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，全力助力青島地鐵的高質量發(fā)展。

8號線支線：大沽河博物館站打造質量樣板

為全面貫徹落實“建設世界一流地鐵”目標體系，實現(xiàn)主體結構“不滲不漏”優(yōu)質目標，3月3日，青島地鐵集團聯(lián)合第三建設分公司在中國交建8號線支線大沽河博物館站組織開展首段混凝土實體質量樣板觀摩活動。青島地鐵集團副總經理王玉亮，集團總工辦、安全質量部、工程管理部、各建設分公司負責同志，以及三期全線網施工總部，5號線、8號線支線工區(qū)項目經理、監(jiān)理總監(jiān)參加觀摩活動。

大沽河博物館站東接大澗站、西接少海北站，為明挖兩層島式車站。車站位于膠州市少海新區(qū)，全長218米，為雙向始發(fā)車站，且是8號線支線唯一四臺盾構機始發(fā)施工的車站，是決定全線貫通目標能否如期實現(xiàn)的關鍵控制性節(jié)點。自項目開工建設以來，中交一航局項目管理團隊始終堅守質量高壓線，將“干一流的、做最好的”理念貫穿于地鐵工程建設全過程。2月13日，大沽河博物館站順利完成首段底板澆筑，標志著8號線支線首座車站進入主體結構施工新階段，項目建設全面提速。

本次觀摩涵蓋車站底板施工工藝流程及安全質量控制要點、標準化建設、班組建設、施工創(chuàng)新成果等內容。中交一航局8號線支線土建01工區(qū)項目部重點對車站底板施工全過程工藝進行了講解，并結合班組建設對圍護結構、土方、防水、鋼筋、混凝土工程及成品保護過程中質量控制亮點舉措進行了介紹。之后，各參與單位進行深入交流，達到了全線網同臺比學趕幫的觀摩效果，對增強廣大建設者的質量意識、發(fā)揚工匠精神、提升質量管理水平等具有重要意義。

接下來，青島地鐵第三建設分公司將錨定建設世界一流地鐵“1＋6”目標不動搖，協(xié)同參建單位同心所向、同頻共振，依托班組建設使全體參建者對質量管控關鍵環(huán)節(jié)入腦入心。為建設“不滲不漏”實體結構立標準、謀創(chuàng)新、保優(yōu)質。采用鋸床、機械連接螺紋檢測卡尺等標準化工具，創(chuàng)建三期線路第一條專線專倉混凝土拌合站，研制“基底圓弧檢測模具”進行基底線型復核等手段保障施工質量內實外美、不滲不漏。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 張磊 張昭）

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