原標題：滬太高鐵經菏澤直通上海 山東高鐵“東西均衡”

來源：大眾日報

原標題：滬太高鐵經菏澤直通上海 山東高鐵“東西均衡”

來源：大眾日報

2月23日《菏澤日報》報道，日前滬太高鐵通道（徐州—長治段）規(guī)劃建設協同推進會在江蘇省徐州市召開，菏澤市與徐州、濮陽、安陽、長治等市共商協同推進滬太高鐵通道規(guī)劃建設事宜。

會議確定，五市將深化交流合作，協同推進滬太高鐵項目納入國家規(guī)劃并早日啟動建設。據了解，滬太高鐵起自太焦高鐵長治市，途經豫北安陽市、濮陽市，魯西南菏澤市接入徐州鐵路樞紐，與既有京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路等線路銜接，形成太原至上海的高鐵通道，是晉中、豫北、魯西南、蘇北等地區(qū)融入長三角經濟圈的重要依托。

推進滬太高鐵規(guī)劃，意味著繼魯南高鐵、京雄商高鐵之后，菏澤迎來又一條重要高鐵，根據規(guī)劃，未來青延高鐵還將經過菏澤，菏澤將形成“米字型”高鐵架構，形成“一主七副”高鐵站布局，成為山東西部重要的高鐵樞紐城市。

根據《中共菏澤市委關于制定菏澤市國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二0三五年遠景目標的建議》，“十四五”時期，菏澤要大力度推進交通基礎設施建設，建成國家綜合性立體交通樞紐城市，形成“1小時濟鄭、2小時進京、3小時抵滬、4小時到達全國主要城市、12小時通達世界主要城市”的便捷交通圈，從根本上提升交通通達能力。

自2011年京滬高鐵線路開通運行以來，山東省的高鐵線路不斷增加，其中山東中東部發(fā)展較快，西部發(fā)展較慢，總體形成以濟南與青島為核心的雙子星座樞紐，“東強西弱”的格局較明顯。2021年12月26日，魯南（日蘭）高速鐵路曲阜至菏澤至莊寨段正式開通運營，菏澤開始通高鐵，這也是山東西部迎來的第一條高鐵。

當前，山東西部高鐵建設正緊鑼密鼓，“東強西弱”的高鐵格局加快改變。2月，《山東省人民政府關于印發(fā)突破菏澤魯西崛起三年行動計劃（2023－2025年）的通知》要求，構建綜合立體交通體系，構建內聯外通的客運軌道交通網和干支相連、專線延伸的鐵路貨運網。

目前，濟鄭高鐵正在加緊建設，已明確在今年年底竣工通車。京雄商高鐵預計2026年建成通車，這意味著4年之內，菏澤和聊城將迎來貫穿南北的高鐵大動脈。

2月14日下午，聊城市加快建設交通強國山東示范區(qū)聊城樣板動員大會召開，會議通報了聊城市2023年交通重點項目，也是加快建設交通強國山東示范區(qū)聊城樣板的重要組成部分。會議指出，高鐵方面：濟鄭高鐵（聊城段），計劃完成年度投資15億元，今年年底全線建成通車；雄商高鐵（聊城段），計劃完成年度投資25億元，加快推進全線征地拆遷工作，鉆孔樁、承臺工程全面展開，計劃2026年建成通車。這意味著4年內，聊城將成為南北向京雄商高鐵和東西—西南方向的濟鄭高鐵兩條高鐵的交匯點。

此前，2022年10月，聊城日報報道，正在建設中的聊城西站站臺規(guī)模是6臺15線。其中雄商車場2臺6線，正線2條，到發(fā)線4條，穿濟鄭車場布置。濟鄭車場4臺9線，正線2條，到發(fā)線7條。站場在西側預留聊城至邯鄲城際鐵路站臺建設條件3臺5線。

聊城至邯鄲城際鐵路在山東省內被稱作魯中高鐵，跨省之后稱作長邯聊高鐵。根據山東省”十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃，“魯中高鐵”通道在山東分為東中西三段，即：青島至京滬高鐵輔助通道—聊城至泰安至萊蕪至京滬高鐵輔助通道—聊城至邯鄲至長治。這條高鐵由沿海經山東腹地以正西向通往河北南部的邯鄲、山西長治，對魯、冀、晉三省是重大利好，對聊城和魯西經濟發(fā)展更具有特別意義。

總起來看，菏澤和聊城都將是山東西部重要的高鐵樞紐城市。其中，菏澤以魯南高鐵和京雄商高鐵形成十字交叉，加上滬太高鐵和青延高鐵形成“上下四點”，最終形成“米字型”高鐵架構；聊城則有濟鄭高鐵、京雄商高鐵和聊城至邯鄲城際鐵路三條高鐵通過。山東西部交通區(qū)位的改善，利于山東高鐵“東西均衡”，將對全省東中西協調發(fā)展帶來深遠影響。（文/周學澤）

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