原標(biāo)題：創(chuàng)新使用超前地質(zhì)預(yù)報 青島地鐵6號線有效縮短工期40余天

來源：齊魯晚報

嚴控暗挖作業(yè),節(jié)約施工成本;智慧機械掘進,有效縮短工期;打破支護壁壘,增加經(jīng)濟效益……青島地鐵6號線項目積極探索建設(shè)節(jié)能新方向,創(chuàng)新實踐低碳智慧建筑,實現(xiàn)項目整體超挖量減少55%,節(jié)約混凝土用量4000多方,在實現(xiàn)節(jié)能減排的同時,有效縮短工程工期40余天,項目建設(shè)跑出了綠色發(fā)展“加速度”。

青島地鐵6號線項目自實施以來,建設(shè)方中建青島投資建設(shè)有限公司積極與山東大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)展開深度交流合作,打通產(chǎn)學(xué)研協(xié)同發(fā)展鏈條,通過對爆破成型質(zhì)量參數(shù)智能優(yōu)化、掘進機長距離多變硬巖掘進參數(shù)智能優(yōu)化和大跨度暗挖車站主動支護應(yīng)用等相關(guān)課題的研究,優(yōu)化中建系統(tǒng)首臺雙護盾TBM的掘進參數(shù)和暗挖車站支護體系,有效降低了濕噴混凝土用量、暗挖車站鋼筋使用量和TBM耗電量,進一步提升了隧道掘進效率,有效降低碳排放量。

青島地鐵6號線項目經(jīng)理部通過深入感知圍巖情況,嚴格把控、記錄、分析循環(huán)參數(shù),落實現(xiàn)場執(zhí)行力度;根據(jù)地質(zhì)斷面形狀和圍巖等級確定固化爆破方案,采用軟件編輯形式,切實做到“一炮一方案”;采用聯(lián)合三級管控制度,嚴控方案與布孔高度一致性,切實杜絕超挖情況發(fā)生,項目整體超挖量減少55%,節(jié)約混凝土用量4000多方。

此外,項目圙上首次同時引入超前地質(zhì)預(yù)報、刀盤監(jiān)測系統(tǒng)、TBM振動監(jiān)測系統(tǒng)和渣片分析系統(tǒng),對TBM巖-機-渣三維數(shù)據(jù)進行采集、監(jiān)控、分析,以巖體地質(zhì)信息及設(shè)備運行為輸入,建立掘進機主控參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化方法,在實現(xiàn)節(jié)能減排的同時,有效縮短工程工期40余天。項目還參考煤炭支護形式,引入預(yù)應(yīng)力錨桿支護體系,有效提高了基坑支護預(yù)應(yīng)力錨索施工效率,進一步降低基坑開挖風(fēng)險。同時,通過將原設(shè)計0.5m×0.5m梅花布置錨桿形式,變更為0.8m×0.8m,一次性節(jié)約37.5%錨桿用量。

據(jù)悉,青島地鐵6號線項目將堅定不移走“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”之路,探索建設(shè)節(jié)能新方向,創(chuàng)新實踐低碳智慧建筑,為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻中建力量!

記者 趙波

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