原標(biāo)題：壹探地鐵|提前7天貫通！濟南地鐵4號線小位區(qū)間是怎樣做到的？

來源：大眾報業(yè)·齊魯壹點

記者 李慶斌

6月21日，隨著ZTC6650型盾構(gòu)機巨大的刀盤破壁而出，濟南地鐵4號線位里莊出入場線左線迎來貫通，這也是4號線首個盾構(gòu)區(qū)間單線貫通。受疫情影響，項目施工遇到困難，但還是提前7天完成區(qū)間隧道施工任務(wù)，4號線建設(shè)者是如何做到的？

避免泥漿漫溢，確保安全

盾構(gòu)機破土使用鋼套筒接收

“3、2、1，起！”“鋼套筒的上蓋起的再穩(wěn)一點?！卑殡S著鋼套筒蓋板的抬起，盾構(gòu)機的刀盤逐漸在泥漿中露出地面，在地下待了90余天后，盾構(gòu)機終于再見陽光。

據(jù)了解，本次貫通的區(qū)間隧道是濟南軌道交通4號線位里莊出入場線左線，區(qū)間盾構(gòu)段長451.26m，由小高莊站西端始發(fā)沿青島路向西掘進，在青島路與醫(yī)學(xué)大道交匯處位里莊盾構(gòu)接收井“破土而出”，后續(xù)將向西北接入位里莊停車場。

與以往盾構(gòu)貫通不同，在盾構(gòu)機破土而出的位置，記者看到一個長約10米，直徑約6米的大型鐵皮桶正“安安靜靜”躺在地槽內(nèi)，接口與盾構(gòu)機的破土位置正好吻合?！氨敬呜炌?，與以往普通盾構(gòu)接收不同，采用了鋼套筒接收?！?號線業(yè)主代表介紹，區(qū)別于普通的盾構(gòu)接收，鋼套筒是一種直徑比盾構(gòu)機略大、長度比盾構(gòu)機盾頭略長的一個圓筒狀密閉鋼結(jié)構(gòu)，一端開口，另一端封閉，開口端與洞門預(yù)埋鋼環(huán)相連，形成一個整體密閉的容器。

“鋼套筒接收不僅具有安全性能高、節(jié)省底面加固空間、施工方便并可以多次重復(fù)使用等優(yōu)點，同時能滿足盾構(gòu)接收對高精度定位安裝、精細掘進參數(shù)控制、快速洞門封堵的要求。”業(yè)主代表介紹，位里莊出入場線的地質(zhì)多粉質(zhì)黏土，局部穿越粉細砂層、卵石層，地質(zhì)較軟，加之地下水豐富，容易造成涌水涌沙等工程事故。為確保盾構(gòu)接收的安全，濟南軌道交通集團會同參建單位中鐵十二局，多次組織專家論證，最終采用鋼套筒接收工法，確保接收安全。

受疫情影響仍提前7天貫通

實現(xiàn)了地面“零”沉降

區(qū)間隧道建設(shè)不易，受疫情影響，工期大大壓縮。據(jù)了解，該區(qū)間2022年3月20日正式始發(fā)掘，原計劃于6月30日貫通。但受新冠疫情的影響，項目施工遇到了地下渣土無法外運等多個難題。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，項目部為追上落下的工期，在保證安全、高效的完成區(qū)間的施工任務(wù)同時，提前籌備、周密部署，組織多次“專家會診把脈”，不斷優(yōu)化施工方案?，F(xiàn)場60余位建設(shè)者，吃住在工地，24小時輪班施工。

要速度更要質(zhì)量。施工過程中，項目加強監(jiān)測、嚴格控制盾構(gòu)機掘進參數(shù)、姿態(tài)等，根據(jù)各項監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整施工參數(shù)，確保風(fēng)險可控。為克服不利地質(zhì)條件和保護地下水，項目部通過專家評審，優(yōu)化掘進參數(shù)。邊掘進邊對已成型管片進行注漿加固，確保區(qū)間掘進穩(wěn)定。

此外，項目還克服了盾構(gòu)渣泥外運困難，下穿一級風(fēng)險源，大坡度、小曲線半徑盾構(gòu)姿態(tài)控制困難，淺埋隧道易發(fā)生地面沉降等難題。最終，提前7天完成區(qū)間隧道施工任務(wù)，同時，實現(xiàn)了地面“零”沉降，成型隧道不滲不漏。

提速加快施工進度

盡快實現(xiàn)右線貫通

據(jù)悉，小高莊站到位里莊盾構(gòu)接收井區(qū)間，需完成左、右兩幅并行的單線隧道。目前，右線隧道正在施工中。

為確保剩余工程順利施工和周邊環(huán)境安全，濟南軌道交通集團4號線項目部將根據(jù)前期施工經(jīng)驗認真做好地質(zhì)補充調(diào)查、風(fēng)險辨識評估，制定了詳細的解決措施，提高監(jiān)控量測、技術(shù)復(fù)核和技術(shù)巡檢頻率，以盡快實現(xiàn)右線貫通為目標(biāo)，嚴控施工誤差和風(fēng)險，加快施工進度，保質(zhì)保量完成剩余施工任務(wù)。

值班主編：司君波

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