原標題：青島-大阪“海上黃金大通道”起航

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 余瑞新 文/圖

6月18日下午，“暢通中日海上高速、煥新百年老港活力”中國·青島·大港—日本·大阪·南港中日海上“黃金大通道”開通儀式在大港公司二號碼頭舉行。現場，市北區政府、山東港口青島港、山東港口航運集團、東辰航運集團與中國郵政、新華錦、眾地陽光、山九物流等企業達成中日海上“黃金大通道”戰略合作。伴隨著陣陣船笛長鳴聲，“東辰青島號”起航，駛向日本大阪南港，中國·青島·大港—日本·大阪·南港中日海上“黃金大通道”正式開通。

2022年1月1日，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）在中國、日本、澳大利亞、新西蘭、文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國、越南等10國正式生效。當天，RCEP生效落地青島啟動儀式舉行，青島市市北區政府、中國郵政青島分公司、日通國際物流集團、東辰航運集團四方共同簽署中日RCEP快線項目戰略合作協議。

時隔半年，這條備受關注的中日快線——青島-大阪點對點滾裝班輪直航快線（以下簡稱“中日RCEP快線”）終于開通。這是青島打造的一條中日“海上黃金大通道”，填補了近年來青島港無中日滾裝集裝箱服務的空白。

當然，RCEP語境之下，這條中國北方與日本之間首條快捷物流通道的打通，意義并不止于此。作為中日韓三國的航運樞紐城市，青島已先行先試建設RCEP創新試驗基地，承接RCEP協定生效所帶來的一系列利好政策，打造對外開放新高地。如何變“先手”為“強手”，鞏固青島港中日韓經貿合作的橋頭堡地位，加速構建海陸空鐵“四港聯動”的高效物流體系，促進RCEP體系內貿易高速發展？青島主動出擊，“中日RCEP快線”應運而生。

隨著這條中日“海上黃金大通道”的蘇醒，青島在雙循環新發展格局中的“雙節點”價值必將進一步凸顯，勇擔打造“一帶一路”國際合作新高地和黃河流域高質量發展橋頭堡等“國之重任”的青島也將由此邁向新征程。

“‘中日RCEP快線’將大大縮短我國北方地區貨物到日本的水運時間，提升青島航運中心的影響力，讓青島港真正成為北方地區‘出海口’。”青島國際郵輪港區服務管理局投資促進運營部部長、區投資促進工作領導小組辦公室副主任隋淼介紹，自RCEP創新試驗基地建立后，市北區便聯合頭部企業，醞釀開通RCEP中日海上郵路，打造中國北方與日本之間的第一條快捷物流通道。“該條郵路不僅有效平衡了時效性與經濟性，還可利用膠東國際機場國內航線多、價格低的優勢，充分發揮青島港與機場的聯動作用，實現進口海空聯運、出口空海聯運。”

由此可見，“中日RCEP快線”一頭連著航運，一頭連著貿易、金融。它的開通必然會促使青島港口由運輸港、裝卸港轉型升級為樞紐港、貿易港、金融港。但站在更高維度來看，這一舉措帶來的絕不僅僅是郵輪港區北部片區產業的迭代發展，它是青島對省黨代會“深化港口資源整合、加快‘三區互融’”、市黨代會“打造國際門戶樞紐城市”的積極回應，更是肩扛一系列“國之重任”的青島所做的必然選擇。

“中日RCEP快線”可實現中日直達，其航時為36小時，能夠預通關“到達即放行”，運價僅為空運的1/20，且交貨時長短于普通空運。據預估，“中日RCEP快線”開通后首年，可實現貨物吞吐1.3萬標箱、轎車進口2500輛、貿易額50億美元，對青島當好山東省對外開放發展龍頭具有重要的戰略價值。

6月18日，青島忠進國際貨運代理有限公司的一批“FBA”貨物將搭乘“東辰青島號”駛向日本大阪。對于“中日RCEP快線”的優勢，青島忠進國際貨運代理有限公司總經理張新華最有發言權。“跨境電商FBA貨物”是青島忠進國際貨運代理有限公司的主營業務之一，“交付效率”是公司的“生命線”。“以前處理交期緊急件，我們只有兩個選擇，一是把貨品從青島運輸至石島，選擇中韓日陸海聯運通道；二是走空運，但相對來說成本較高。”張新華告訴記者，“中日RCEP快線”的航運用時比中韓日陸海聯運通道少，且每個集裝箱的運輸成本還可節省1000美元；而相比空運來說，“中日RCEP快線”運價也相當優惠，在保證商品流轉速度、提高用戶體驗度的同時，也大大降低了企業的運營成本。

目前，“中日RCEP快線”初步開通周六班次，據介紹，后續還會根據實際情況增加班次，有望實現一周雙班運營。參照新華·波羅的海航運服務產業體系，“中日RCEP快線”將提供高端航運服務，以東辰航運原有的高品質貨源和新華錦、日通國際物流、中國郵政青島分公司的現有對日貨源為主，依托航線運營、商貿物流投資運營、港航資產投資運營等平臺，做大做強現金流。

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