原標題：壹探地鐵|計劃外“瘦身”2.5米,濟南4號線一圍擋騰出條車道

來源：大眾報業·齊魯壹點

齊魯晚報記者 李慶斌

近日，濟南地鐵4號線田家莊站的施工圍擋在原計劃外“瘦身”2.5米，讓出了一條左轉車道。這樣調整后，市民不用再右轉到鳳鳴路繞道，直接左轉就能成行。而這個看起來簡單的計劃外“瘦身”，實現起來并不簡單。

傾聽市民聲音

“定制”圍擋新方案

近日，記者在經十路與鳳鳴路交叉口西南角的4號線田家莊站（工程名）施工現場看到，田家莊站的施工圍擋回撤，不再占用經十路南半幅最外側輔道，現場還原了一個左拐車道。

據現場施工人員介紹，4月上旬，田家莊站對交通組織方案進行調整，拆除了設在經十路輔道上的原圍擋，回撤2.5米，經十路由西向東方向增加了一條左轉車道。

“此次交通導改是該站計劃之外的一次導改，是為進一步減少施工對周邊市民出行的影響，重新‘定制’的。”濟南軌道交通集團建設投資公司現場經理張兆輝說，田家莊站西區的施工路段設置在經十路與鳳鳴路交叉口的西南側，在此前的交通導改方案中，因擔心路口安全隱患，取消了路口處的左拐車道。

“這給站點附近小區的居民出行帶來了一定不便。”張兆輝說，有市民反映，站點圍擋施工占用經十路南半幅最外側的車道后，車輛自西向東行駛到這個路口時，無法正常左轉調頭，需要右轉到鳳鳴路后再調頭或沿經十路直行，直到下一路口才能調頭。周邊田莊小區的居民如果要到向西，就需要繞行1公里左右調頭，調頭的鳳鳴路路段有不少到融創茂游玩的車輛，不太方便。

圍擋“瘦身”后

施工方案也要調

“接到市民反映的問題后，我們實地調查，制定了多個交通導改方案，但因交通安全無法在已有車道里改設左轉車道。”張兆輝說，后來公司會同參建單位共同商議后，決定改變思路，拆掉原先的施工圍擋和附屬設施，回撤2.5米，回撤的范圍施作輔路增加一個左轉車道，重新對道路進行渠化，設置主輔隔離護欄。

此次回撤，原圍擋要進行拆除，圍擋內已施工完成的變壓器、測量觀測臺、永久圍擋及東側大門也要進行拆除，再在新圍擋內重建。

回撤的雖然只有2.5米，但在已經為大型設備進場‘量體裁衣’的地鐵工地并不容易。“圍擋內施工范圍縮小，大型設備施工位置和工序都將發生不同形式的變動，地鐵施工難度會成倍增加。”張兆輝拿進行車站結構施工的泵車舉例，原本車站基坑到圍擋的距離是8米，泵車的支撐架有充足面積可以伸展，但圍擋距離縮短到5.5米后，泵車支撐架無法完全伸展，需要施工人員重新計算，增加泵車安全措施再進行施工。

地鐵施工難免影響出行

堅持“一站一案” “少圍一米是一米”

穿越經十路的濟南地鐵4號線一期共有33座車站，其中，26座車站位于經十路沿線，近四分之三的線路都是沿經十路敷設，推進建設的同時，怎樣盡可能減少對交通的影響，對濟南地鐵施工是一大考驗。

地鐵施工時，圍擋多靠近道路交叉口，需要占用道路部分區域，對市民出行帶來影響。濟南軌道交通集團相關負責人表示，地鐵建設將嚴格按照“少圍一米是一米，少擋一天是一天”的施工原則，在每一次交通導改方案實施前，充分考慮該處的車流、車道數量、信號燈時長，做好與周邊單位的對接，對每個施工站點的交通導改制定“一站一案”。

濟南軌道交通集團相關負責人坦言，地鐵建設期，難免對市民的出行帶來影響。建設中遇到問題時，需要更多溝通，及時解決，群眾才能更滿意。

值班主編：陳曉翠

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