原標題：青島地鐵8號線鞍山區(qū)間左線貫通

來源：大眾報業(yè)·大眾日報客戶端

2022年4月17日，在青島地鐵8號線鞍山路站，中鐵十局“664號”TBM盾構機破巖而出，標志著青島地鐵8號線06工區(qū)鞍山路站至山東路南站區(qū)間左線順利貫通。

由中鐵十局承建的青島地鐵8號線(B2包)06工區(qū)TBM段橫跨青島市市南區(qū)和市北區(qū)，包括2個區(qū)間（山東路南站至五四廣場站TBM段、鞍山路站至山東路南站）。TBM盾構機首先從山五區(qū)間TBM始發(fā)井始發(fā)，沿山東路方向一路向北掘進，兩臺TBM分別于2021年4月和5月到達山五區(qū)間站后停車線，完成第一個區(qū)間的掘進，并經(jīng)過空推過站分別于2021年7月和8月在山東路南站再次始發(fā)。左線TBM于2022年4月17日順利到達鞍山路站，完成本區(qū)間左線隧道掘進。

據(jù)了解，該項目的建設推進外部影響因素多，鑒于山東路交通壓力大，項目初期需要通過側位豎井、橫通道平移及空推至洞內(nèi)完成始發(fā)并且兩區(qū)間之間需要通過長達1.1公里空推過站完成二次始發(fā)。區(qū)間還面臨長距離硬巖地層掘進以及穿越斷層破碎帶、中石化加油站、嘉禾新興1號樓，正穿海泊橋、家樂福門前過街通道、速8酒店及多棟居民樓，杭鞍高架橋等多棟建（構）筑物。同時區(qū)間隧道所穿越的地質(zhì)構造復雜，地層起伏及圍巖巖性變化大，且隧道埋深較深，線路坡度大，是青島地鐵8號線施工的重點和難點。

作為中鐵十局集團首臺TBM盾構機,在鞍-山TBM區(qū)間左線掘進中，“664號”TBM盾構機遇到重重困難和施工風險。首先8號線TBM段與4號線及5號線交叉，同時需要保證相關線路施工進度，導致8號線TBM段面臨巨大工期壓力。與此同時，整個區(qū)間需要穿越13條斷層破碎帶以及兩個風化地質(zhì)凹槽，其中第二個風化地質(zhì)凹槽與斷層破碎帶重合，且正上方便是全季酒店，為保證施工進度及安全，在穿越海泊河（海泊橋）、全季酒店及多棟居民樓和杭鞍高架橋等風險源前僅用時不到20天便完成洞內(nèi)模式轉換（TBM模式至盾構模式），同時組織技術人員提前針對控制難點召開專題研討論證會，逐一進行了細致研討，制訂了具有針對性、可操作性的控制措施；提前做好物資、設備、人員準備；現(xiàn)場技術人員全程盯控掘進參數(shù)有無異?，F(xiàn)象，確保穿越風險源期間設備正常運轉，TBM安全、準確、快速通過層層風險源,最終在重重困難及層層壓力下，提前14天完成業(yè)主節(jié)點任務，順利貫通。

（大眾日報客戶端記者 常青 報道）

責任編輯： 楊輝

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