原標題：全省里程達2319公里 山東高鐵建設如何“提速”？

來源：大眾日報

后來居上，全省高速鐵路里程達2319公里

山東高鐵建設如何“提速”？

近年來，濟青、魯南、濰萊等高鐵項目相繼建成通車，圖為列車飛馳在魯南（日蘭）高鐵上。(資料圖)

近日，山東省交通運輸廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：截至2021年底，全省高速鐵路里程達2319公里，位居全國第三。近年來，濟青、魯南、濰萊等高鐵項目相繼建成通車，實現(xiàn)“年年有開通”，這對于建設周期長、投資額巨大的大型基建而言，并不常見。

創(chuàng)新走在前，工作才能走在前。山東省2022年工作動員大會明確提出重點抓好“十大創(chuàng)新”。從排名落后到躋身前三，這幾年山東高鐵以有目共睹的速度推進建設，背后是多個“卡脖子”環(huán)節(jié)在機制體制上的創(chuàng)新探索。

創(chuàng)新管理模式

打出建設合力

2018年，省委、省政府整合各方資源成立山東鐵投集團，這是全國為數(shù)不多的集籌資、投資、建設、運營于一體的地方鐵路建設管理平臺，在推動高鐵建設中發(fā)揮了不可替代的作用。

“現(xiàn)在籌資單位與建設單位不再各自為戰(zhàn)，實現(xiàn)協(xié)調聯(lián)動，互為支撐又獨立分工，高鐵建設效率大幅提升，成本大幅降低?！鄙綎|鐵投計劃管理部部長張銘對記者說。

張銘介紹，2013年國家鐵路投融資體制改革前，鐵路全部由國家主導建設。山東貫徹改革精神，積極創(chuàng)新探索，形成了三種高鐵建設模式：國家干線高鐵以國鐵集團為主體，山東出資并配合；區(qū)域干線高鐵由山東主導，國鐵集團出資參與；省內城際高鐵山東完全主導，國鐵集團給予技術支持。

山東鐵投組建了濟青公司、魯南公司兩支涵蓋路基、電氣化等14個大項30多個小項的全專業(yè)、高水平建設隊伍，兩家企業(yè)的總經理均由國鐵集團委派專業(yè)人士擔任。

濟青高鐵是全國首條由地方為主投資建設的高鐵，從項目聯(lián)合審批、技術咨詢到質量監(jiān)督、項目驗收，國鐵集團與地方每個環(huán)節(jié)都配合默契，最終提前1年建成通車。除了為濟青雙核城市再添一條高速通道外，還意味著山東在全國率先試水的高鐵建設模式成功落地。

順應國家鐵路行業(yè)改革要求，山東鐵投還與國鐵集團合資成立國內首家區(qū)域鐵路運營公司，進一步完善了地方高鐵建設運營管理體系。

“通過高鐵建管模式創(chuàng)新，山東鐵投完全融入國鐵集團建設運營管理體系，省級的協(xié)調、督導、考核等推進作用充分釋放，形成了鐵路與地方發(fā)揮各自優(yōu)勢、相互支持的雙贏局面，也為后續(xù)鐵路快速推進奠定了基礎?！睆堛懻f。

創(chuàng)新工作模式

打通“耗時環(huán)節(jié)”

從2018年開始，山東之所以每年都有高鐵項目建成通車，是因為在兩個最耗時的環(huán)節(jié)下足了功夫。

第一是前期工作。從申請納入國家鐵路規(guī)劃到正式開工前需要經歷預可研、可研批復、初設批復等多個環(huán)節(jié)，若“按部就班”周期一般為3年以上。然而從濟青到魯南再到濰煙、萊榮高鐵，基本實現(xiàn)一年多啟動建設。“在等待可研批復的時候，我們就把后置環(huán)節(jié)的環(huán)保、水保、節(jié)能文件做完，壓茬推進、無縫銜接?！鄙綎|鐵投規(guī)劃開發(fā)部部長李喆說。

面對疫情影響，山東鐵投采取點對點運輸、重組項目團隊、克服一切困難跑手續(xù)等方法，保障了項目順利開展。即便在疫情暴發(fā)的2020年仍實現(xiàn)兩條高鐵開工，一條高鐵通車。

征地拆遷是制約建設的另一重要環(huán)節(jié)。鐵路是線形工程，一般需要1年至1年半才能完成紅線內征拆任務。而濟青、魯南等高鐵項目，平均只用了4個月。高速高效的背后依然是新模式的支撐。

山東建立了各市縣為實施主體，鐵投集團為責任主體的聯(lián)合征拆機制。在征拆資金籌集上，堅持市級統(tǒng)籌、縣級分擔和多元化融資相結合，由地方政府自籌自支，作價審計入股。事實證明，這一機制實現(xiàn)了有序可控、高速高效。

創(chuàng)新投融資模式

破解資金難題

高鐵建設資金需求巨大，資金保障是繞不開的難題。

山東鐵投采取基金融資結合引入社會資本的方式，保障了“十三五”鐵路建設資金需求，并為“十四五”規(guī)劃項目作了資金儲備。

山東鐵投牽頭組建了鐵路發(fā)展基金，用于山東省鐵路項目的省級資本金出資。截至2021年末，鐵路基金累計籌資631億元，并結合建設時序，向濟青、魯南、濰萊等高鐵項目撥付出資380億元。

此外，大力開展招商引資，累計引入社會資本275億元。濟青高鐵在2015年成立初期就引入戰(zhàn)略資金47億元。建成通車后，又于2019年通過公開進場掛牌方式對外轉讓股權約30億元，其中包括科威特投資局2億美元，開創(chuàng)了中國高鐵引入外資第一單。盤活了存量鐵路資產，為后續(xù)建設項目儲備了資金。

2019年以來，國家明確允許將專項債券作為符合條件的重大項目資本金，為鐵路建設籌資提供了新的路徑。截至目前，山東鐵投已累計發(fā)行專項債193億元，同時已儲備好近200億元的發(fā)行需求，為未來鐵路建設提供持續(xù)穩(wěn)定的資金支持。

縱觀山東高鐵建設的多個環(huán)節(jié)，創(chuàng)新是后來居上的制勝法寶。山東鐵投黨委書記、董事長姜長興表示，抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來。山東鐵投通過創(chuàng)新體制機制，實現(xiàn)了路地關系“和”、建管雙方“和”，征拆速度快、建設速度快，建設質量好、運營水平好，投資造價省、時間成本省，“和”“快”“好”“省”已成為山東高鐵建設的突出特點。下一步，將以建設全省現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)為己任，全力推進高鐵建設、管理、運營、投融資模式的創(chuàng)新。（常青）（完）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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