原標(biāo)題：山東港口日照港外理公司實(shí)現(xiàn)智能理貨全覆蓋

來源：齊魯晚報(bào)

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)

記者 隋忠偉

通訊員 遲立強(qiáng) 代國梁

碼頭理貨員是個(gè)艱苦的工種,無論天寒地凍,還是烈日炎炎,都要在露天環(huán)境中工作,記錄集裝箱箱號、集卡作業(yè)號等數(shù)據(jù)。而今,人工智能讓理貨員只需坐在辦公室里,對著電腦屏幕上的智慧理貨系統(tǒng)界面,處理一些特殊情況。

近日,在山東港口日照港石臼港區(qū)西17#泊位裝船作業(yè)現(xiàn)場車水馬龍。烈日下,“進(jìn)通”號件雜貨班輪停靠上泊位上,滿載著鋼材、膠合板、大型設(shè)備等各類件雜貨的卡車在理貨查驗(yàn)區(qū)短暫停留幾秒鐘后,駛向門機(jī)作業(yè)區(qū)；高大的門機(jī)將數(shù)十噸重的貨物穩(wěn)穩(wěn)吊裝到船艙內(nèi),卡車隨即駛離。各環(huán)節(jié)之間無縫銜接,緊張有序。在現(xiàn)場,記者看到除了來來往往車輛和吊裝門機(jī)以外,再無理貨員的身影。

品種眾多、數(shù)量巨大的貨物裝在同一艘大船上,在裝船前如何實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)清點(diǎn)和殘損檢驗(yàn),裝船后又如何記錄貨物所在確切位置?

“上個(gè)月,我們聯(lián)合信息中心自主研發(fā)的件雜貨管理系統(tǒng)和5G+智能理貨車正式上線測試,貨物清點(diǎn)、查驗(yàn)、殘損檢驗(yàn)全靠它們來實(shí)現(xiàn)。”山東港口日照港外理公司掛職副經(jīng)理孫文龍給出了答案。

在作業(yè)現(xiàn)場不遠(yuǎn)處的移動(dòng)智能理貨車內(nèi),空調(diào)、熱水壺、長皮座椅等設(shè)施一應(yīng)俱全。3名理貨員坐在電腦前,他們時(shí)而點(diǎn)擊鼠標(biāo),時(shí)而敲擊鍵盤,電腦屏幕隨著操作不斷變換著一張張車輛在理貨查驗(yàn)區(qū)停留時(shí)的截圖。

“貨物的基本信息通過裝在門機(jī)和智能理貨車上的球形高清攝像機(jī)截圖采集,理貨員在室內(nèi)就能完成理貨。”孫文龍說,工作人員通過視頻完成清點(diǎn)后,可將貨物的數(shù)量、規(guī)格、裝船位置等信息錄入件雜貨管理系統(tǒng),結(jié)束了以前理貨員現(xiàn)場理貨、手寫筆填的時(shí)代。

“以前只要有裝卸船作業(yè),我們就要在現(xiàn)場進(jìn)行人工清點(diǎn)。現(xiàn)在有了智能理貨系統(tǒng),有高清攝像機(jī)替我們‘站崗’,不但更加精準(zhǔn)高效,而且我們再也不擔(dān)心風(fēng)吹日曬和安全風(fēng)險(xiǎn)了。”理貨班長倪福嶺笑著說。

在傳統(tǒng)的件雜貨理貨作業(yè)模式下,為確保作業(yè)安全,理貨員需等待貨車熄火后圍繞車輛行走一周對貨物、裝貨單信息進(jìn)行核對并拍照留存,一個(gè)流程需要3-4分鐘。不但核對的信息量大、步驟繁瑣,而且存在理貨數(shù)據(jù)留痕不便、存儲不及時(shí)等問題。同時(shí),理貨員頻繁在露天活動(dòng),容易侵入車輛行駛路線,存在安全隱患。

件雜貨智能理貨系統(tǒng)啟用后,單車的理貨時(shí)間縮短至10秒,貨物的去向全程可追溯、裝卸進(jìn)度精準(zhǔn)把控。在提升港口的服務(wù)質(zhì)量和智能化水平的同時(shí),有效杜絕了人機(jī)交叉帶來的安全隱患。

伴隨著山東港口一體化改革的東風(fēng)和智慧港口建設(shè)的深入開展,山東港口日照港外理公司聯(lián)合嵐山公司、集發(fā)公司、三公司、信息中心等單位深入開展智能理貨技術(shù)攻關(guān)。針對各類貨物的特點(diǎn),分別開發(fā)出集高清攝像機(jī)監(jiān)控抓拍、人工智能圖像識別、大數(shù)據(jù)分析為一體的木材、集裝箱、件雜貨智能理貨系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了智能理貨全覆蓋。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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