原標(biāo)題：新進(jìn)展！黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)首座連續(xù)梁合龍

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大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾?解強(qiáng)民 通訊員 李明文 濟(jì)南報(bào)道

2021年7月19日凌晨3時(shí)28分，伴隨著最后一方混凝土澆筑完成，黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)規(guī)劃奧體中路連續(xù)梁中跨順利合龍，圓滿(mǎn)完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)，成為全線(xiàn)首座合龍的連續(xù)梁，為下一步架梁、鋪軌創(chuàng)造了有利條件，標(biāo)志著膠濟(jì)濟(jì)青聯(lián)絡(luò)線(xiàn)（黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)）工程建設(shè)又取得突破性進(jìn)展。

黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)首座連續(xù)梁合攏

膠濟(jì)鐵路特大橋跨規(guī)劃奧體中路48+80+48m連續(xù)梁，全長(zhǎng)為177.5米，梁高沿縱向按二次拋物線(xiàn)變化，中支點(diǎn)梁高6.4m，邊支點(diǎn)及跨中梁高3.6m，中跨跨中直線(xiàn)段10m，邊跨直線(xiàn)段長(zhǎng)13.75m。頂板厚度35cm，腹板厚度48cm-100cm，底板由跨中的48cm按圓曲線(xiàn)變化至底部的100cm。頂板寬度為12.6m，底板寬度為6.4m。計(jì)劃混凝土方量31.781m3，混凝土采用C50補(bǔ)償收縮性混凝土。

箱梁合攏段施工是整個(gè)箱梁施工重點(diǎn)部位，合攏段因混凝土澆筑后，氣溫的變化會(huì)引起梁體的伸縮變形，同時(shí)梁體左右日照溫度不同還會(huì)引起梁的扭曲變形，為滿(mǎn)足混凝土的澆筑條件，根據(jù)方案要求，項(xiàng)目部決定在凌晨開(kāi)始澆筑，此時(shí)溫度較低且相對(duì)穩(wěn)定，是一天中最適合澆筑的時(shí)間，澆筑時(shí)間控制在3小時(shí)之內(nèi)。

為確保順利合龍，澆筑前項(xiàng)目部多次召開(kāi)專(zhuān)題技術(shù)會(huì)議，加強(qiáng)過(guò)程管控，明確各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)規(guī)程和操作規(guī)范，對(duì)施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)交底。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人每天深入施工現(xiàn)場(chǎng)、靠前指揮、及時(shí)協(xié)調(diào)，克服近期高溫、暴雨等極端惡劣天氣，制定強(qiáng)有力的保障措施，配足各項(xiàng)物資設(shè)備；實(shí)行倒排工期、制定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)、采取獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制等措施，不分晝夜、加班加點(diǎn)努力完成澆筑任務(wù)，以保證混凝土的強(qiáng)度和貼合度。

黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)線(xiàn)路起自濟(jì)南站，利用既有膠濟(jì)線(xiàn)經(jīng)大明湖站至黃臺(tái)站，于黃臺(tái)站東咽喉新建線(xiàn)路，沿膠濟(jì)線(xiàn)北側(cè)向東走行，跨大辛河后折向北，沿大辛河?xùn)|岸走行，上跨工業(yè)北路至大辛河與小清河交匯處折向東北，接入濟(jì)青高鐵濟(jì)南東站。該工程為雙線(xiàn)城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，計(jì)劃工期3年。運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度21.26公里，新建線(xiàn)路長(zhǎng)度10.46公里，橋梁長(zhǎng)度6.71公里，既有黃臺(tái)站改造長(zhǎng)度1.25公里，濟(jì)青高鐵線(xiàn)下同步實(shí)施長(zhǎng)度2公里。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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