原標題：新增57.6公里快速路 濟南三條快速路近期陸續(xù)啟動

來源：齊魯晚報·齊魯壹點

近期，濟南交通局陸續(xù)發(fā)布工業(yè)北快速路東延、鳳凰路快速化及天璣路快速化建設編制公告。三條快速路長約57.6公里，加上目前115.7公里快速路，濟南快速路將超過173公里。此外，還有多條道路將進行快速化改造。這些快速路建成后，將優(yōu)化濟南快速路網(wǎng)布局，緩解城市交通擁堵，并加強與周邊高速公路的聯(lián)系。

三條快速路近期陸續(xù)啟動

新增快速路里程超57公里

日前，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局發(fā)布《濟南市天璣快速路道路建設工程可行性研究報告編制資格預審公告》，從文件中可以看出，未來天璣路極有可能進行道路快速化建設。濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局相關處室工作人員透露，天璣路位于工業(yè)北路與G308國道之間，全長約21公里。

從地圖上可以看出，天璣路未來是濟南臨空片區(qū)未來南北主干路工程，快速路規(guī)劃建設實施后，將有力推進臨空組團在現(xiàn)狀基礎上，打造臨空綜合交通中心(GTC)，以“四橫五縱”的高速與快速路系統(tǒng)，實現(xiàn)多通道連接機場，構建濱黃大道—308國道—天璣路—青銀高速快速路圍合系統(tǒng)，分離過境交通。

除了天璣路要進行快速化改造外，工業(yè)北快速路東延和鳳凰路也陸續(xù)發(fā)布招標公告。其中工業(yè)北路快速路東延西起郭店立交橋，向東延伸至大東環(huán)，規(guī)劃里程10.8公里。計劃采用“兩段式”，即高架快速路和地面快速路相結合的形式。

鳳凰快速路工程研究規(guī)模25.8公里，南起南繞城高速，北至荷花路，其中荷花路往東到機場段也被列入研究范圍。鳳凰路多次打通腸梗阻來改善交通狀況，但隨著沿線入住率提高，鳳凰路的通勤任務與日俱增，修建快速路成為了剛需。

此外，《濟南市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要(草案》提到，濟南將實施經(jīng)十路東延西拓、中心城區(qū)至機場快速路、起步區(qū)至濟陽至商河快速路、黃河南岸濱黃大道快速路、經(jīng)十路快速化改造、二環(huán)東路快速路北延、稼軒路、稼軒西路、旅游路東延、虎山路東延等工程，規(guī)劃建設中心城區(qū)至菜蕪快速路。

濟南快速路將超173公里

順河高架路于1997年開建，是濟南市第一條高架快速路，南北向縱穿濟南市天橋區(qū)、市中區(qū)。順河高架位于濟南城市中軸線上，在當時引起了廣泛的關注，有市民回憶，當年通車后，有人晚上騎著自行車上高架參觀。

首條東西向快速路的北園高架路在2006年開工建設，于2007年11月通車。2017年10月，工業(yè)北路快速路正式通車，通過全福立交橋與北園高架路連為一體，成為北部最長的東西向交通大動脈。

作為濟南市“東強”戰(zhàn)略節(jié)點的二環(huán)東快速路，其交通區(qū)位的重要性日益明顯。二環(huán)東快速路于2009年8月27日建成通車，從此東部出現(xiàn)了南北向快速連接大動脈，暢通了當時全運會主會場和分會場的聯(lián)系，為濟南市全運會的舉辦提供了有利的交通保障。

2017年后濟南快速路邁入規(guī)劃建設的“快車道”，2017年打通了二環(huán)東路南延與二環(huán)南路東延等，2018年北園大街西延建成通車，并在2019年打通望岳快速路跨線橋和地面道路，至此，濟南市內(nèi)快速干道閉環(huán)成網(wǎng)。

二環(huán)南快速路向西通過鳳凰山立交橋與二環(huán)西快速路連接，形成大“L”形的走行布局，在外圍，四條繞城高速形成一個閉環(huán)式的高速路網(wǎng)，將市內(nèi)的兩條東西向快速路與三條南北向快速路圈在一起。

濟南快速路網(wǎng)目前已形成“兩橫三縱”的格局，其中“兩橫”為北園大街—工業(yè)北快速路、二環(huán)南高架路;“三縱”即二環(huán)西高架路、順河高架路與二環(huán)東高架路。目前城市快速路里程已經(jīng)達到115.7公里，加上正在編制的三條新快速路共計約173.3公里。

快速路網(wǎng)縮短時空距離

拓寬省城交通空間布局

“從省體育中心到北園路走順河高架只需要5分鐘。”省城出租車司機姜洪國稱，快速路的出現(xiàn)為市民出行提供了很大的便利，也推動了營運行業(yè)的發(fā)展。北園高架連接繞城高速后，外圍與主城通勤更加便捷，接到外地市的單子后，優(yōu)先選擇高架快速路進入外圍的高速。

姜洪國說：“去年我接到一個明湖廣場去商河一家醫(yī)院的訂單，乘客讓我送手術急用醫(yī)療器械，我從生產(chǎn)路上橋通過高架到濟南北高速入口，走青銀高速轉濟樂高速一個小時就到達了商河這家醫(yī)院。”

記者在高德地圖實時健康指數(shù)分析中選取下午五點半至六點半的晚高峰時段進行觀察，快速路最高擁堵延時指數(shù)(指數(shù)越高道路越擁堵)為順河高架路的2.3，最低為二環(huán)南路快速路的1.5，其余快速路段指數(shù)在2.0上下。普通道路中最高指數(shù)為玉函路的3.4，最低為緯一路的2.4，其余路段擁堵延時指數(shù)在2.7上下。由此可以看出，快速路的通行情況要好于普通道路。

濟南快速路閉環(huán)成網(wǎng)后，省城各區(qū)位的連接更加緊密，通勤效率增大。從濟南西站到中潤世紀廣場走北園高架路轉二環(huán)東高架路只需要31分鐘。從領秀城到濟南東站走順河高架路轉工業(yè)北路高架路只需要33分鐘。市內(nèi)任意兩端在不堵車的情況下都能保證在半小時左右通勤，按照80公里的高架標準時速，一個小時就能繞濟南一圈。

快速路的建設極大地分流了省城主路段的過境車輛，減少聚車，降低堵車機率。快速路網(wǎng)的架構能夠提高跨區(qū)域長距離通行速度，縮短了時空距離，拓寬省城交通空間布局，促進濟南“內(nèi)疏外暢”的大交通格局形成。

優(yōu)化省城產(chǎn)業(yè)結構

以路為網(wǎng)串聯(lián)片區(qū)

日前，記者沿著工業(yè)北路東延路段騎行探訪發(fā)現(xiàn)，從郭店街道向東至繞城高速大東環(huán)的南北兩側，分布著不少在建企業(yè)及園區(qū)，包括能量谷、臨港國際智能制造產(chǎn)業(yè)園。附近區(qū)域坐落著濟南吉利、重汽橋箱及冶金學院。

未來工業(yè)北路沿線將發(fā)展成為區(qū)域次中心，企業(yè)入駐和人流量將增加，交通壓力增大，僅僅六車道的配置顯然不能滿足需要。東延快速路建成后將推進濟南-章丘快速路網(wǎng)建設，加強濟南市區(qū)與章丘區(qū)聯(lián)系，助力濟章一體化。

“濟南市的快速路目前已經(jīng)成網(wǎng)，并在不斷擴大。”山東大學交通規(guī)劃與設計研究中心主任張汝華稱，快速路修在城市內(nèi)部片區(qū)之間，外部組團之間，在有限空間內(nèi)集約資源，增加交通集散能力。

鳳凰路是東部城區(qū)一條重要的南北向主干道，承擔了串聯(lián)龍洞片區(qū)、漢峪片區(qū)、王舍人片區(qū)等區(qū)域的任務。濟南市城市布局東西長，南北窄，隨著城市的發(fā)展，常住人口與汽車保有量不斷增加，城市的聯(lián)動活力不足，產(chǎn)業(yè)之間相互配套需要有快速的路網(wǎng)加持。

“我們送貨比較遠，一般全市供貨，要得比較急。”匡山汽配城工作人員李先生稱，通過快速路，貨物運輸時直接在匡山上橋口走北園高架或者二環(huán)西高架，能夠非常快地送到全市各個地方。

快速路將各個產(chǎn)業(yè)和片區(qū)串聯(lián)起來，將孤立的個體組團形成大的綜合產(chǎn)業(yè)鏈。在幾年前，濟南西站片區(qū)比較荒蕪，沿線產(chǎn)業(yè)薄弱，配套設施不足，很多企業(yè)不愿意去西部落地。

隨著北園高架路的西延，西北部片區(qū)與主城區(qū)融為一體，京臺高速融入濟南路網(wǎng)，西部的開發(fā)空間拓寬，近年來聚集了不少人氣，國際醫(yī)學中心也在此落地。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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