原標題：海岱財評丨促汽車消費，這些現實大問題亟待解決

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

汽車產業鏈條長，關聯度高，涉及領域廣，對提振內需、帶動經濟增長有著至關重要的作用。今年以來，山東大力促進汽車消費，其中在已經實施的兩批落實“六穩”“六保”促進高質量發展政策清單中，均對促汽車消費所有涉及。其中包括全省新建居民小區停車位100%建設電動汽車充電基礎設施或預留建設安裝條件，與主體建筑同步設計、施工、驗收；在老舊小區改造中，對具備條件的小區增加停車位，建設充電樁，等等。

目前來看，供需兩端共同發力，全省汽車消費潛力持續釋放，取得了一定成效。以濟南為例，今年一季度，全市限額以上單位汽車類商品實現零售額134.2億元，同比增長73%，汽車類商品零售額對全市限額以上消費品市場增長的貢獻率達到46%，成為促進消費市場恢復的最大因素。

但同時，隨著消費市場形勢的變化，尤其是消費政策紅利的邊際效應遞減，汽車對供需兩端的拉動作用有弱化的勢頭。從消費端來看，4月份當月，山東汽車類商品零售總額同比雖然依然有比較高的增長，但增速有所回落，對限額以上零售額增長的拉動作用所有下降。相關分析認為，這種下滑的態勢有可能將繼續。

這種下滑態勢必須引起高度重視。國家統計局的數據顯示，2020年，全國居民每百戶家用汽車擁有量為37.1輛，比2019年增長5.2%。就山東來看，目前全省城鎮居民百戶擁有汽車量為61輛，農村居民百戶擁有汽車量為40輛，高于全國平均水平。作為東部沿海省份，山東應該在汽車消費領域呈現更高水平。

促汽車消費，城市居民的消費潛力在更新換代。從實際情況看，居民收入水平提高所帶來汽車更新換代，往往是從轎車到SUV，從A級到B級、C級甚至D級。這樣一來，購車者的駕駛體驗、安全水平上去了，購置稅也會隨之水漲船高。

農村更是個大市場，全省農村居民百戶擁有40輛汽車量，比城市就有20輛的差距。隨著農村交通條件、收入水平的提高，這個差距很快將追上。同時，農村汽車消費同樣存在升級，無論是從安全性還是消費升級上來看，“老頭樂”之類的低端車型退出農村市場是一種必然。農村汽車消費升級將比城市更加多樣，皮卡等車型在農村有更大空間。

從促消費的角度來說，除了政策紅利之外，比如稅費優惠等，目前制約汽車消費市場進一步擴大的一些現實大問題是到了亟待解決的關口了。

首先是停車難問題。停車難至少有兩個難：外出停車難、回家停車難。特別是一些老舊小區，見縫插針停車，自行車占車位，堵塞消防通道，等等，屢見不鮮。省內一些城市，對城區，尤其是中心城區的停車場實施市場調節價，6元/小時、10元/小時，雖成功“勸退”一些人駕車進城，但畢竟不是長久之計，一到節假日，外地來旅游的小汽車景區周邊道路上首尾相連，“來的都是客”，這些平時禁停的區域也到處是停放的車輛。老舊小區就更甚，小區里停不下，門口的馬路兩側一到晚上就成了停車場，相當混亂。對這種老舊小區停車，一些地方已經允許小汽車夜間一定時段在非主干道馬路兩側臨時停車，效果還不錯，省內城市可以借鑒。不主動去解決問題不代表問題就不存在，更不能因噎廢食。

其次是充電樁。國家鼓勵新能源汽車消費，但不能配置充足的充電樁是個大問題。雖然目前純電動的新能源汽車還存在這樣那樣的問題，但燃油汽車確實到了必須進化的時候了，以石油為燃料的內燃機技術已經發展到了絕對瓶頸。下一步，混動也好、純電也好、燃料電池也好，汽車驅動新技術的出現已經迫在眉睫。

更有汽車文化。雖然很多人開上了汽車，對最基本的交通規則就視而不見了，在馬路上隨心所欲地開，隨意穿插變道、禁鳴區域惡意鳴笛、強硬加塞、實線掉頭及變道、發生交通事故長時間不撤離現場等等。好的汽車文化，也是促消費的良好環境。一方面，汽車駕駛人自己的素質應該提升，另一方面，對逆行、碾壓實線、高速公路倒車、連續變更機動車道等明知故犯、影響惡劣的違法行為，也要加以嚴懲。是該到了真正重視培養好的汽車文化的時候了，畢竟馬路不是自家的場院。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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