原標題：青島港“引航”提速：讓船舶可隨到隨靠

來源：青島日報

青島日報/觀海新聞記者 周建亮

寧讓人等船，不讓船等人。為提高服務(wù)效能，更好地服務(wù)航運企業(yè)，3月22日，市交通運輸局青島港引航站“推近一海里、服務(wù)到船邊”活動啟動儀式在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭75泊位上舉行。

這一新舉的亮點是創(chuàng)新引航工作模式，將引航員的待命地點移至碼頭前沿，船舶可以“隨完隨開，隨到隨靠”，不僅大幅提高通行效率和經(jīng)濟效益，還優(yōu)化了青島口岸營商環(huán)境，為青島港更好地發(fā)揮國際樞紐海港功能、建設(shè)世界一流的海洋港口提供了重要保障。

新增2個引航工作站

距引航登輪點僅1海里距離

引航工作是港口生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系到港口綜合競爭力的提升和船舶航行安全，關(guān)系到國家主權(quán)和對外開放的整體形象。2020年，青島港引航站把牢“海上國門”，共安全引領(lǐng)船舶2.2萬艘次。其中，200米以上大型船舶1.2萬艘次，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)無事故和優(yōu)質(zhì)服務(wù)“零投訴”，為保障港口海運暢通做出了積極貢獻。

此次啟動的“推近一海里、服務(wù)到船邊”活動，是指在青島海事局前海海事基地、青島港集團輪駁分公司前灣工作船基地設(shè)置2個引航工作站。工作站距引航登輪點僅1海里距離，當班引航員在工作站值守，收到引航任務(wù)后直接登上引航艇，趕赴被引船舶作業(yè)。

“該模式的實施，將大大縮短引航員的登輪距離，前灣工作站縮短6海里，前海工作站縮短5海里。”青島港引航站站長王武修介紹，以往工作模式是2小時備點，1小時準點派出引航員登輪。由于裝卸頭緒多、節(jié)點多、變化多，往往不能按準點節(jié)點完船，不能完全滿足生產(chǎn)需要。新的引航工作模式推行后，船舶可以隨時完船，隨時登輪離港；隨時到達，隨時登輪靠泊，從而把耽誤的時間“搶”回來。

持續(xù)提升船舶靠離效率

保障港口裝卸生產(chǎn)逆勢增長

由于集裝箱船舶運營效率是按照小時或分鐘計算的，可以說，時間就是生命線、黃金線。據(jù)估算，新模式實施后，一年能為船舶靠泊和離泊分別節(jié)約30000分鐘，為碼頭節(jié)約60000分鐘。尤其是在霧季，可以抓住短暫的時間窗口，在視距可以通航的情況下，迅速把船舶靠離好碼頭，可以極大地減少引航艇和值班車的工作量，達到節(jié)能減排綠色引航的目的。

目前，中遠海運集運公司自營船隊包括近500艘集裝箱船舶，運力規(guī)模300萬標準箱，世界排名第三、亞洲第一，已躋身世界一流班輪公司行列。中遠海運在青島港的集裝箱吞吐量最大，每年進出青島港的船舶約2500艘次。青島中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經(jīng)理韓建龍表示：“中遠海運是全球最追求成本控制和效率提升的班輪公司。在全球海運物流服務(wù)供應(yīng)鏈受疫情影響嚴重受阻的情況下，這一新舉措可以提升船舶在青島的運營效率，更能提升青島港航競爭力，助力區(qū)域穩(wěn)外貿(mào)和保供應(yīng)鏈穩(wěn)定的‘六穩(wěn)六保’工作順利推進，對優(yōu)化口岸營商環(huán)境大有裨益，也提振了我們在新發(fā)展格局中搶抓機遇實現(xiàn)更穩(wěn)健發(fā)展的信心。”

2020年，青島港集裝箱吞吐量完成2201萬標準箱，同比增長4.7%，首次超越釜山港，實現(xiàn)歷史性突破。“青島港引航站已成為港口裝卸生產(chǎn)實現(xiàn)逆勢增長的重要保障。”山東港口青島港副總經(jīng)理王軍表示，此次引航模式創(chuàng)新邁出的不僅是1海里的物理距離，更是引航站與港口、與船公司之間零縫隙的貼心服務(wù)距離，必將持續(xù)提升青島港船舶靠離效率。青島港將充分發(fā)揮生產(chǎn)調(diào)度指揮中心的功能，靠前指揮，精細組織、精準對點、科學高效組織好船舶靠離作業(yè)，攜手引航站共同提升青島口岸通航效率和服務(wù)水平，合力建設(shè)世界一流的海洋港口。

王武修介紹，下一步，青島港引航站將不斷總結(jié)優(yōu)化活動成效，在董家口港成立“攻堅突擊隊”，組建LNG（液化天然氣）保障專班、大型和超大型油輪攻堅專班以及超大型礦石船突擊專班，并深化與船公司溝通聯(lián)系，解決企業(yè)關(guān)注的難點痛點問題，全力推進“爭創(chuàng)三個一流、精準服務(wù)港航”引航品牌建設(shè)，為青島建設(shè)世界一流的海洋港口貢獻引航力量。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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