碳纖維“智慧列車”來了！

我國下一代地鐵列車通過專家驗收

青島日報／青島觀／青報網(wǎng)訊 在科技部高新技術(shù)司17日組織召開的項目驗收會上，中車四方股份公司牽頭承擔(dān)的國家科技支撐計劃——下一代地鐵列車項目順利通過專家組驗收，標(biāo)志列車具備了產(chǎn)業(yè)化能力。

這是我國在地鐵列車領(lǐng)域取得的最新技術(shù)成果，未來，下一代地鐵列車技術(shù)的應(yīng)用將引領(lǐng)我國地鐵車輛技術(shù)的再升級。

▲下一代地鐵列車在廣州地鐵8號線做線路試驗和運行示范。

下一代地鐵列車是面向未來應(yīng)用研發(fā)的我國全新一代地鐵，于2015年啟動研發(fā)，2018年樣車組裝下，2019年6月完成廠內(nèi)試驗，9月該列車在實際運營線路廣州地鐵8號線完成線路試驗和運行示范。項目歷時四年攻關(guān)。

據(jù)中車四方股份公司負(fù)責(zé)人介紹，下一代地鐵列車采用大量先進新材料、新技術(shù)、新系統(tǒng)，與傳統(tǒng)地鐵相比，具有更輕、更節(jié)能、更舒適、更智能、適應(yīng)性更強等顯著的技術(shù)優(yōu)勢，代表著地鐵車輛未來技術(shù)發(fā)展方向。

▲下一代地鐵列車。

車身更輕。該車采用先進的碳纖維技術(shù)，車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機室、設(shè)備艙等均使用碳纖維復(fù)合材料制造，首次實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料在列車主結(jié)構(gòu)上的全面應(yīng)用，整車減重13％。

運行更節(jié)能。“更輕”的車身，降低了運行能耗。同時，還采用新型碳化硅永磁同步牽引系統(tǒng)、氣動減阻設(shè)計和再生制動全回饋等節(jié)能技術(shù)，列車綜合節(jié)能達到30％。

乘坐更舒適。車輛采用新型隔音降噪材料、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，車內(nèi)噪聲降低5分貝以上。同時配備全主動懸掛系統(tǒng)，列車運行更平穩(wěn)。

▲列車車窗變身為一面觸控顯示屏。

智能化程度更高。該車最高運行時速可達140公里，比普通地鐵更快，運行全過程實現(xiàn)全自動駕駛。旅客系統(tǒng)也更智能。車窗變身為一面觸控顯示屏，車窗變?yōu)橐粋€巨大的“平板電腦”。此外，該車采用先進的智能運維技術(shù)，實現(xiàn)了全息化實時狀態(tài)監(jiān)測、在途預(yù)警和主動運維，車輛運維保障更加智能。

適應(yīng)性更強。與傳統(tǒng)地鐵固定編組不同，該車可實現(xiàn)靈活編組，能在2至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂，從而能夠提高運營效率、降低運營成本，同時也能夠適應(yīng)高溫高寒、高海拔、小曲線、大坡道等更惡劣的運營環(huán)境。

（記者 張淼淼 通訊員 鄧旺強）

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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