不久前，濟(jì)南交警主推的“基于多元數(shù)據(jù)融合的城市交通綠波示范城智能化建設(shè)”項(xiàng)目被推薦為國(guó)家級(jí)改革創(chuàng)新試點(diǎn)項(xiàng)目，這標(biāo)志著濟(jì)南由“綠波帶”時(shí)代正式進(jìn)入“綠波網(wǎng)”和“綠波城”時(shí)代。11月2日，2019泉城(濟(jì)南)馬拉松賽在濟(jì)舉辦。濟(jì)南交警首次創(chuàng)新性推出的“動(dòng)態(tài)區(qū)間綠波速度推送系統(tǒng)”（綠波速度推送系統(tǒng)2.0版本）在此次賽事保障中大放異彩，在交通管理的精細(xì)化、人性化方面得到全面升級(jí)，通過交通信號(hào)特勤控制、預(yù)案控制等技術(shù)，從“點(diǎn)、線、面”對(duì)三個(gè)層次由里向外實(shí)現(xiàn)信號(hào)調(diào)流控制，順利完成交通配時(shí)預(yù)案調(diào)控保障任務(wù)，這也成為濟(jì)南交警以“濟(jì)南交通大腦”為統(tǒng)領(lǐng)，在智慧出行、智慧城市建設(shè)中閃光出彩的一個(gè)縮影。

精細(xì)化交通配時(shí)提升通行效能

在交警部門看來，交通信號(hào)燈爭(zhēng)分奪秒，幾秒鐘的差異就可能讓交通擁堵程度有不小的改觀或加重。因此，交通信號(hào)燈配時(shí)成了濟(jì)南交警重點(diǎn)研討的一個(gè)課題，而“綠波帶”控制就是交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的一種方式。“綠波帶”，顧名思義就是一路綠燈。從2010年至今，濟(jì)南市已經(jīng)歷了4代綠波的發(fā)展變遷，在綠波控制技術(shù)方面一直位于全國(guó)前列，衍生出多種智能綠波控制技術(shù)，包括感應(yīng)綠波控制、方案選擇式自適應(yīng)控制、方案生成式綠波控制、綠波速度實(shí)時(shí)推送系統(tǒng)等。目前，全市共有信號(hào)燈控制路口1263處，已建成綠波帶道路148條共計(jì)1129處路口。未建設(shè)綠波帶道路的路口多分布于繞城高速以外，或是一些不具備綠波建設(shè)條件的路口，下一步將逐步把這些路口納入綠波帶道路建設(shè)范圍。

“‘動(dòng)態(tài)區(qū)間綠波速度推送系統(tǒng)’的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，在推送策略上，推送數(shù)據(jù)根據(jù)交通流的變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，推送速度動(dòng)態(tài)匹配道路流量需求；在推送內(nèi)容上，由原來的單一速度升級(jí)為區(qū)間速度，讓駕駛?cè)擞懈蟮乃俣冗x擇空間，從而更好地享受綠波成果。”市公安局交警支隊(duì)信號(hào)控制研究室主任趙景春介紹，在此次馬拉松賽事中，從“點(diǎn)、線、面”三個(gè)層次實(shí)現(xiàn)信號(hào)控制。賽道沿線采用“點(diǎn)控”常綠，賽道沿線信號(hào)燈啟用勤務(wù)控制，沿途路口采用“勤務(wù)調(diào)控”控制模式，轉(zhuǎn)折點(diǎn)路口采用“三紅一綠”控制模式，保證運(yùn)動(dòng)員與保障車輛一路綠燈通過賽道；周邊道路采用“線控”分流，賽道區(qū)域交通管制后，通過分析路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改變后交通流繞行情況，根據(jù)相應(yīng)的控制策略制定交通信號(hào)預(yù)案，分流路線上浮信號(hào)周期制定“特勤綠波”，對(duì)繞行交通進(jìn)行分流控制；周邊區(qū)域采用“面控”調(diào)流，根據(jù)賽事周邊路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形成交通信號(hào)調(diào)流區(qū)域，區(qū)域外圍采取緩進(jìn)快出控制策略，區(qū)域內(nèi)部結(jié)合主干道分流控制策略對(duì)支路交通進(jìn)行調(diào)流控制。

動(dòng)態(tài)化超前舉措讓出行更美好

今年年初，濟(jì)南交警在前期對(duì)城市節(jié)點(diǎn)交通特性充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，正式研發(fā)推出了全國(guó)首個(gè)“分區(qū)拓展式信號(hào)控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)主要在早晚高峰時(shí)段運(yùn)行，并在高新區(qū)CBD地段經(jīng)十路與舜華路交叉口北口投入運(yùn)行。改造之前，經(jīng)十路與舜華路交叉口早晚高峰時(shí)段南北方向堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛需要10至15分鐘才能通過路口。引入系統(tǒng)后的早高峰時(shí)段，原本擁堵的情況得到明顯改善，車輛僅用5至7分鐘就可通過路口。一位細(xì)心市民發(fā)現(xiàn)該路段的一系列明顯變化后表示，“這種變化令人眼前一亮，看起來好像是車輛等了兩次紅綠燈，可左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)瞬間由過去1個(gè)車道變?yōu)?個(gè)車道（2個(gè)直行車道變?yōu)樽筠D(zhuǎn)車道），直行信號(hào)時(shí)瞬間由過去2個(gè)車道變?yōu)?個(gè)車道（1個(gè)左轉(zhuǎn)車道變?yōu)橹毙熊嚨溃@種3個(gè)左轉(zhuǎn)車道帶來的爽感，不開車的人是根本體會(huì)不到的，聽說這在全國(guó)也是獨(dú)一份，簡(jiǎn)直太棒了！”

“城市交通情況是動(dòng)態(tài)的，濟(jì)南交警推出的舉措也必須是動(dòng)態(tài)超前的。”近年來，濟(jì)南交警堅(jiān)持“一個(gè)路口一個(gè)優(yōu)化方案、一條路段一套解決辦法”，為提升通行效能下了不少功夫。僅在信號(hào)燈優(yōu)化方面，就推出了“高快一體信號(hào)均流”“夜間減時(shí)增效”“零點(diǎn)安全綠波”“自適應(yīng)控制提升”“智能信號(hào)控制推廣”“消紅變綠”等行動(dòng)，對(duì)路口信號(hào)配時(shí)進(jìn)行全方位的優(yōu)化調(diào)整。（完）

[責(zé)任編輯：汪洋]

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