7月22日，國家發改委網站公布了對山東、河南間的兩條新建高速鐵路的批復。

其中，鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段起自濮陽東站，經河南省濮陽市，山東省聊城市、德州市、濟南市，終至濟南西站；

菏澤至蘭考鐵路起自菏澤東站，經山東省菏澤市，河南省開封市、商丘市，終至蘭考南站。

國家發展改革委關于新建鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段可行性研究報告的批復

發改基礎〔2019〕1231號

中國國家鐵路集團有限公司，山東省、河南省發展改革委：

中國國家鐵路集團有限公司和山東省、河南省人民政府聯合報來《新建鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段可行性研究報告》（鐵總發改函〔2019〕381號）收悉。經研究，現批復如下。

一、為完善高速鐵路網布局，加強中原城市群、山東半島城市群聯系，促進區域經濟社會發展，同意新建鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段（項目代碼：2017-000052-53-01-002133）。

二、主要建設內容和技術標準

（一）主要建設內容。線路起自濮陽東站，經河南省濮陽市，山東省聊城市、德州市、濟南市，終至濟南西站。正線全長209.7公里，設站7座，其中新建5座。聊城地區同步建設存車場。濟南樞紐采用南部引入京滬高鐵濟南西站方案，同步建設本線與濟南方向聯絡線，新建濟南站至大明湖站聯絡線。

（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度目標值：350公里/小時。最大坡度：20‰。最小曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米，引入樞紐地段根據工程技術條件適當降低）。到發線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運行控制方式：CTCS-3級。調度指揮方式：調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。

遠景年輸送能力：單向3000萬人/年。

三、投資估算、資金來源及建設安排

項目投資估算總額約為409.3億元，其中：工程投資386.5億元，動車組購置費22.8億元。其中，山東省承擔引入濟南西站方案增加工程投資23億元；濟南站至大明湖站增建三線投資15.4億元，由山東省、中國國家鐵路集團有限公司分別承擔12.32、3.08億元；其余投資370.9億元，資本金計185.45億元，山東省出資110.95億元（含征地拆遷費用61.73億元），由山東省及濟南市、德州市、聊城市財政安排出資；河南省出資18.86億元（含征地拆遷費用7.3億元），由河南省及濮陽市財政安排出資；中國國家鐵路集團有限公司出資55.64億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入項目地方股份。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。

本項目山東段由組建的合資公司作為項目業主，河南段由河南城際公司作為項目業主。項目建設工期4年。

四、下一步工作要求

（一）嚴格按照批復要求落實各方出資，涉及地方政府財政資金支出的，應分年度納入地方財政預算支出計劃，建立持續穩定的機制，確保項目資金及時足額到位；項目籌資模式、資金來源不得隨意調整，切實防范地方政府債務風險。

（二）深化項目技術方案研究，加強地質勘察工作，降低工程實施風險。統籌做好本項目與濟南至青島鐵路、京港（臺）高鐵通道北京經雄安至商丘段及相關路網銜接。

（三）加強服務鐵路客站的城市公共交通換乘設施建設，實現與城市建成區、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達。合理確定鐵路客站周邊開發建設的功能定位、規模和邊界，做好規劃預留和控制，重視產城融合、站城一體，規范有序推進開發建設。新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。

（四）加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護、防洪和污染防治各項要求，落實好對自然保護區、水源保護區、文物保護區等環境敏感地區的保護措施。

（五）強化防范、化解社會穩定風險的工作措施。

五、請國家電網有限公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、軍委聯合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。

國家發展改革委關于新建菏澤至蘭考鐵路可行性研究報告的批復

發改基礎〔2019〕1232號

中國國家鐵路集團有限公司，山東省、河南省發展改革委：

中國國家鐵路集團有限公司和山東省、河南省人民政府聯合報來《新建魯南城際鐵路菏澤至蘭考段可行性研究報告》（鐵總發改函〔2019〕382號）收悉。經研究，現批復如下。

一、為完善區域鐵路網布局，促進區域基礎設施互聯互通，帶動沿線經濟社會發展，同意新建菏澤至蘭考鐵路（項目代碼：2016-000052-53-01-000435）。

二、主要建設內容和技術標準

（一）主要建設內容。線路起自菏澤東站，經山東省菏澤市，河南省開封市、商丘市，終至蘭考南站。線路全長84.95公里，設站3座，其中新建1座。

（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度目標值：350公里/小時。最大坡度：20‰。最小曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米）。到發線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運行控制方式：CTCS-3級。調度指揮方式：調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。

遠景年輸送能力：單向3000萬人/年。

三、投資估算、資金來源及建設安排

項目工程投資約為109.5億元（含鄭徐高鐵同步實施工程費用2.04億元），資本金占總投資的50%，計54.8億元。其中，山東省出資22.9億元（含征地拆遷費用8.1億元），由山東省及菏澤市財政安排；河南省出資20.9億元（含征地拆遷費用4.7億元），由河南省及蘭考縣、商丘市財政安排；中國國家鐵路集團有限公司出資11億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入項目地方股份。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。

本項目由魯南高速鐵路公司、河南城際公司分別作為山東、河南段項目業主。項目建設工期3年半。

四、下一步工作要求

（一）嚴格按照批復要求落實各方出資，涉及地方政府財政資金支出的，應分年度納入地方財政預算支出計劃，建立持續穩定的機制，確保項目資金及時足額到位；項目籌資模式、資金來源不得隨意調整，切實防范地方政府債務風險。

（二）深化項目技術方案研究，加強地質勘察工作，降低工程實施風險。統籌做好本項目與鄭州至徐州高鐵、京港（臺）高鐵通道北京經雄安至商丘段及相關路網銜接。

（三）加強服務鐵路客站的城市公共交通換乘設施建設，實現與城市建成區、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達。合理確定鐵路客站周邊開發建設的功能定位、規模和邊界，做好規劃預留和控制，重視產城融合、站城一體，規范有序推進開發建設。新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。

（四）加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護、防洪和污染防治各項要求，落實好對水源保護區、文物保護區等環境敏感地區的保護措施。

（五）強化防范、化解社會穩定風險的工作措施。

五、請國家電網有限公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、軍委聯合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。

來源：國家發改委網站

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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