5月29日,記者從山東省濟南市發(fā)改委獲悉,中國鐵路總公司與山東省人民政府于日前聯(lián)合批復《濟南鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016—2030年)》。根據(jù)規(guī)劃,濟南站目前以承擔普客及區(qū)域短途動車作業(yè)為主,未來將結(jié)合車站能力利用情況,適時將樞紐普客作業(yè)逐步遷移至東沙王莊站辦理,也就是說,未來的濟南站將成為一座高鐵站。

系統(tǒng)布局整個樞紐指導新建線路引入

此次規(guī)劃的范圍為北至京滬鐵路的禹城站(含)、石濟高鐵齊河站；南至京滬鐵路炒米店站(含)；東至膠濟鐵路章丘站(含)、濟青高鐵章丘北站(含)；西至邯濟鐵路倫鎮(zhèn)站(含)。規(guī)劃年度2030年,遠景展望2050年；近期工程2020年。

路網(wǎng)構(gòu)成包括既有的京滬、膠濟、石濟、濟青高鐵,既有京滬、邯濟、膠濟鐵路等。

在建鐵路則包括邯濟鐵路至膠濟鐵路聯(lián)絡線等。規(guī)劃鐵路則包括鄭濟高鐵,濟萊、濟濱城際鐵路；規(guī)劃預留濟泰城際、樞紐戰(zhàn)備迂回線、小清河疏港鐵路等。

至2030年,濟南樞紐將逐步形成銜接天津、石家莊、邯鄲、鄭州、徐州、青島、濱州、萊蕪等方向,京滬、石濟、膠濟、濟青、鄭濟高鐵、京滬、邯濟、膠濟鐵路以及濟南至濱州、萊蕪、泰安等城際鐵路引入的放射狀鐵路樞紐。

據(jù)了解,此次是國家對路網(wǎng)節(jié)點樞紐的總圖規(guī)劃,其意義在于指導新建線路的引入,對于整個樞紐的鐵路設施進行系統(tǒng)布局和優(yōu)化。進一步明確了濟南作為鐵路樞紐在華東地區(qū)的地位。

濟南站普速列車逐步遷至東沙王莊站

根據(jù)《規(guī)劃》,結(jié)合車站能力利用情況,適時將濟南站樞紐普客作業(yè),也就是普速列車,逐步遷移至東沙王莊站辦理。《規(guī)劃》指出,2020年將進行東沙王莊站改造及相關(guān)工程。

目前濟南站每天238趟列車,其中40%,也就是近百趟列車是普速列車,主要為東北、西安、烏魯木齊、南寧、廣州等長大線路。也就是說這近百趟列車未來將逐步遷移至東沙王莊站。“未來的濟南站將成為一座高鐵站。”濟南市發(fā)改委相關(guān)負責人表示。

另外,根據(jù)《規(guī)劃》,結(jié)合普客始發(fā)終到作業(yè)遷移,在東沙王莊站規(guī)劃預留相應普客機輛設施建設條件,濟南站既有普客機輛設施規(guī)劃改建為動車檢修及存車設施,樞紐其他客(含高鐵)貨機務、車輛設施設備根據(jù)需要優(yōu)化完善。

客運布局“三主一輔” 濟南西建第二動車所

從客運系統(tǒng)布局來看,濟南將規(guī)劃形成以濟南、濟南西、濟南東以及大明湖站“三主一輔”客運布局。規(guī)劃預留東沙王莊站辦理樞紐各方向普客作業(yè)條件。

從貨運系統(tǒng)布局來看,規(guī)劃形成“1+2+1”三級物流節(jié)點網(wǎng)絡。其中董家鎮(zhèn)為一級物流基地,齊河、桑梓店為二級物流基地,權(quán)莊為三級物流基地。規(guī)劃城區(qū)內(nèi)濟西等既有鐵路貨場規(guī)劃轉(zhuǎn)型升級為城市配送中心,濟南西、濟南東等動車段所(存車場)預留辦理高鐵快運作業(yè)條件。

解編系統(tǒng)方面,濟西站為樞紐主要編組站,規(guī)劃年度維持現(xiàn)有站型及規(guī)模,根據(jù)需要進一步完善。

除此以外,加快在建濟南東動車所工程；在董家莊站北側(cè)規(guī)劃建設濟南西第二動車運用所,齊河站規(guī)劃預留動車高級修基地建設用地條件。

配合規(guī)劃鐵路建設,配置相應供電段、牽引變電所和綜合維修段(車間)等相關(guān)設施,規(guī)劃預留好用地。（劉雅菲 段婷婷 王瑞超）（完）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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