近日，

《中國城市發(fā)展?jié)摿ε琶?019》發(fā)布。

山東14座城市上榜！

其中濟南、青島進入全國20強，

濟南排名第17，

青島排名第19。

該榜單由清華大學博士后、恒大集團首席經(jīng)濟學家(副總裁級)兼恒大經(jīng)濟研究院院長任澤平領(lǐng)銜的團隊發(fā)布。

據(jù)悉，該項研究歷時一年多，對經(jīng)典框架進行了細化與量化，在前期60多個指標、超過10萬條數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上篩出27個指標、約5萬條數(shù)據(jù)，以此建立多維度、多層次、可驗證的城市發(fā)展?jié)摿久?市場面評價模型，對全國除三沙市外的336個地級行政單元的發(fā)展?jié)摿M行客觀排名。

二線城市中，山東兩市進入前二十名

根據(jù)GDP、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、以及城市政治地位等，將全國337個地級及以上單位劃分為一二三四線城市，其中三沙市因公開數(shù)據(jù)缺失較多而不在本文榜單范圍內(nèi)。

一線城市為北上廣深4個，2018年GDP在2萬億元以上;二線城市為除一線城市外的直轄市、多數(shù)省會城市、計劃單列市以及GDP大于7000億元且城鎮(zhèn)居民人均可支配收入大于4萬元的少數(shù)發(fā)達地級市共35個;三線城市為少數(shù)弱小省會城市和GDP在2000億元以上的其他地級單位共85個;四線城市為GDP在2000億元以下的其余地級單位共213個。

2019年深北上廣穩(wěn)居中長期發(fā)展?jié)摿Π駟吻?名。 深圳占據(jù)城市發(fā)展?jié)摿Π袷祝本⑸虾！V州緊隨其后。

二線城市中， 成都、南京、武漢、重慶、天津、杭州進入了榜單前10名;鄭州、長沙、西安、濟南、合肥等省會城市，廈門、青島等計劃單列市，蘇州、東莞、佛山等發(fā)達地級市進入前20名。

其中，濟南位列第17名，青島位列第19名。

除直轄市、省會城市和計劃單列市外， 前50名其余地級市大多分布在長三角、珠三角地區(qū)，其中長三角城市群8個，珠三角城市群4個，海西城市群、山東半島城市群各2個。 東北地區(qū)有30座城市位列200名之后，占本區(qū)域地級單位個數(shù)的83.3%，發(fā)展?jié)摿傮w靠后。

以中心城市為引領(lǐng)的都市圈城市群更具生產(chǎn)效率，更節(jié)約土地、能源，是支撐中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的主要平臺，是中國當前以及未來發(fā)展的重點。2019年發(fā)展?jié)摿Π購姵鞘兄杏?6個位于19大城市群，有54個位于24個千萬級大都市圈。

最新數(shù)據(jù)：深圳、廣州、杭州、長沙、西安人口年均增量最靠前

人口持續(xù)向大城市集聚，中西部核心城市崛起從區(qū)域?qū)用婵矗斍叭丝诨亓魍畲ü鹪サ戎形鞑渴》菖c粵浙等東部省份人口再集聚并存，京滬津蘇黑吉遼人口增長低迷甚至負增長。

2010年以來，隨著沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)承接以及老一代農(nóng)民工老化，部分人口逐漸回流中西部，東部人口增速總體減緩，而東北地區(qū)人口開始負增長。

當前人口回流明顯的是安徽、四川、廣西、河南、貴州等省。

從分線城市看，人口持續(xù)向一二線大城市流入，三線城市全域流入流出基本平衡，四線城市持續(xù)流出。 2011年以來，一二線城市人口流入放緩但仍保持集聚，放緩的原因包括京滬控人、人口老化農(nóng)民工回流等。

省會城市、直轄市中，濟南在校大學生數(shù)量排名第8

在公共資源方面， 一二線城市優(yōu)質(zhì)教育、醫(yī)療資源密集，城市軌道交通提升城市運行效率。 公共資源是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套，優(yōu)質(zhì)公共資源對人口有著明顯吸引力。

從教育看，直轄市和省會城市多擁有區(qū)域內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的中小學和高等教育資源，擁有的985/211大學數(shù)合計占全國的81%，擁有的在校大學生數(shù)量合計占全國的58%;其中，京津滬的一本升學率位居全國前三。

根據(jù)2016年的數(shù)據(jù)， 在全國直轄市、省會城市中，濟南的在校大學生數(shù)量排名全國第八。

從醫(yī)療資源看，一線、二線、三線、四線城市每千人口執(zhí)業(yè)(助理)醫(yī)師數(shù)分別為3.2、3.1、2.2、1.9，并且醫(yī)療資源的質(zhì)量差異巨大，全國最優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療資源主要集中在一二線城市。

從城市軌道交通看，根據(jù)各城市地鐵公司官網(wǎng)及發(fā)改委最新批復，至2019年3月全國已通城市軌道交通(不含有軌電車)的城市有35個，加上已批復未開通的城市則增至45個。

二線城市高鐵日始發(fā)終到趟數(shù)149趟

在交通區(qū)位方面， 一二線城市占據(jù)交通樞紐地位，高鐵日始發(fā)終到趟數(shù)分別高達740、149趟，東部地區(qū)受益于自然地理和率先發(fā)展戰(zhàn)略交通基礎(chǔ)條件更優(yōu)。

從自然地理看，東部沿海地區(qū)具有先發(fā)的區(qū)位優(yōu)勢。在東部率先發(fā)展戰(zhàn)略下，高鐵、高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，特別是珠三角、長三角、京津冀等地區(qū)。

從高鐵通達度看，一線、二線、三線、四線城市高鐵日均通行班次分別為974、460、155、54趟;目前尚有107個城市未開通高鐵，主要分布在中西部地區(qū)。

從高鐵日始發(fā)終到趟數(shù)看，一線、二線、三線、四線城市分別平均為740、149、17、6趟，其中廣州、上海、北京、深圳、成都、武漢、重慶、天津、長沙、西安位居全國前十。從高速公路看，一二線城市與三四線城市的路網(wǎng)密度差異仍然十分明顯，分別為1001、506、330、99公里/萬平方公里，四線城市僅為一線城市的10%。

[責任編輯：楊凡、韓薇]

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