9日9時(shí)，濟(jì)青高鐵試運(yùn)行，列車準(zhǔn)時(shí)從濟(jì)南東站發(fā)車前往紅島站。 記者郭堯 攝

“快看，速度達(dá)到311km/h，現(xiàn)在硬幣已經(jīng)立了3分多鐘了，車?yán)镎娣€(wěn)。”9日10時(shí)許，正在G6911次高鐵上進(jìn)行試乘的記者們都將目光鎖定在立在窗邊的硬幣上。9日，在濟(jì)青高鐵即將通車之際，記者搭乘濟(jì)青高鐵從濟(jì)南東站出發(fā)前往紅島站，零距離體驗(yàn)新的速度與激情。

濟(jì)南東站初體驗(yàn)

“日出東方”造型顯真容，工程進(jìn)入收尾階段

據(jù)了解，濟(jì)青高鐵正在開展按圖行車試驗(yàn)(12月2日開始，即按照列車運(yùn)行圖開行試驗(yàn)動(dòng)車組)，今年年底濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路通車運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。9日上午，記者早早來到濟(jì)南東站。一座設(shè)計(jì)新穎、造型別致的高鐵站展現(xiàn)姿容。記者看到，濟(jì)南東站主站房造型像是太陽、裙房像是浪花。濟(jì)南東站建設(shè)指揮部副指揮楊懷義介紹，濟(jì)南東站造型象征“日出東方”，站房從南到北長408米，建筑特點(diǎn)是大跨度、大空間。“濟(jì)青高鐵本月底即將開通，濟(jì)南東站作為始發(fā)站同步開通，目前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作基本完成。”

記者在候車大廳看到，內(nèi)部寬敞明亮，各種配套設(shè)施齊全，工人正在進(jìn)行地面最后的鋪裝。候車廳檢票口安裝了一排排嶄新的閘機(jī)，通往站臺(tái)處醒目地閃爍著“濟(jì)南東站歡迎你”字樣。在這4萬多平方米的候車空間，沒有看到一根柱子。“全部用孔和鋼索支撐。”楊懷義說，候車大廳最多可容納5500人，目前候車廳進(jìn)入工程收尾階段，正在進(jìn)行打掃衛(wèi)生、安裝閘口等工作，下一步將在候車大廳安裝8000多個(gè)座椅供旅客休息。

濟(jì)南東站站房建筑層數(shù)為4層，分別為地上兩層、地下兩層。地鐵R3線通過，送客通道直接進(jìn)入站房，采用傳統(tǒng)的旅客上進(jìn)下出模式，旅客進(jìn)站通過高架進(jìn)入候車室，坐扶梯進(jìn)站上車，出站的時(shí)候通過扶梯、地下通道，利用各種交通工具進(jìn)行疏散。旅客進(jìn)站后，經(jīng)實(shí)名驗(yàn)證、安檢進(jìn)入候車室，從檢票口檢票上車。車站共設(shè)13個(gè)站臺(tái)26個(gè)檢票口，通車后將先開通16個(gè)檢票口，共73臺(tái)檢票閘機(jī)。

試乘全方位測評

行車穩(wěn)硬幣3分鐘不倒，1.8米的大個(gè)坐著不擠

9時(shí)，G6911次“復(fù)興號(hào)”高鐵從濟(jì)南東站出發(fā)。從外觀上看，車型線條更優(yōu)雅，采用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，跑起來更節(jié)能。“這個(gè)車型民間俗稱‘中國龍’，在車頭的位置有兩條紅飄帶特別像龍的‘髯’。”中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司工作人員介紹。記者發(fā)現(xiàn)，和“和諧號(hào)”高鐵相比，“復(fù)興號(hào)”高鐵在乘坐舒適度方面提升較為明顯。進(jìn)入車廂，首先讓人感覺到的是溫馨。車內(nèi)采用了暖色調(diào)燈光，分為全照明和半照明模式，車窗邊還設(shè)置了藍(lán)色的燈帶，看上去比較舒服。

以往坐高鐵列車通過隧道時(shí)，乘客會(huì)有“耳壓”感覺。而“復(fù)興號(hào)”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感;在座椅方面，“復(fù)興號(hào)”車身高度增加，二等座的間距也更寬敞了。1米8的個(gè)頭，坐上去腳可以完全放平，前面還有空間;車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，經(jīng)過注冊便可實(shí)現(xiàn)上網(wǎng);車上刷手機(jī)也不怕沒電了，原來三個(gè)座椅只有一處充電單元，現(xiàn)在增為兩處，新設(shè)USB的手機(jī)充電插孔。

穩(wěn)定性也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在這次試乘中，有工作人員將一元硬幣立在車窗旁的臺(tái)面上，硬幣能穩(wěn)穩(wěn)站住不倒，這個(gè)過程持續(xù)了3分多鐘。車廂設(shè)備很人性化，餐吧車、殘疾人衛(wèi)生間等一應(yīng)俱全。殘障人士衛(wèi)生間內(nèi)有呼喚器，殘障乘客期間如有需要可按下呼喚器，同時(shí)衛(wèi)生間內(nèi)還設(shè)有嬰兒操作臺(tái)。

10：27，經(jīng)過1小時(shí)27分鐘的行駛，試驗(yàn)列車抵達(dá)紅島車站。因記者今天所乘列車為試驗(yàn)車，所以它的運(yùn)行時(shí)間和通車后實(shí)際運(yùn)行時(shí)間不太一樣。據(jù)了解，紅島站因市政配套未完全到位，暫不開辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。

濟(jì)青高鐵那些事，我們幫你問好了

問：什么時(shí)候能開通運(yùn)行?答：初步計(jì)劃12月26日通車。

問：票價(jià)比之前的要貴嗎?

答：還沒有公布。目前濟(jì)南到青島的高鐵動(dòng)車價(jià)格在120元左右，業(yè)內(nèi)人士透露，濟(jì)青高鐵開通后票價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)比現(xiàn)在貴。

問：說好的一小時(shí)通達(dá)呢?

答：此前的報(bào)道中，濟(jì)青高鐵開通后，兩地最快可“1小時(shí)通達(dá)”的說法吊起了很多人胃口;但據(jù)介紹，這只是一種理論上的估算，實(shí)際運(yùn)行中并不具備可行性。以停靠站點(diǎn)最少的G180次和G187次為例，兩個(gè)車次區(qū)間均為濟(jì)南東站至青島北站，中途均只停靠淄博北和濰坊北兩站，全程用時(shí)分別為1小時(shí)39分鐘、1小時(shí)40分鐘。其他車次每多停一個(gè)站，耗時(shí)就會(huì)增加幾分鐘。如果濟(jì)青高鐵滿速跑，不考慮停靠站的話，理論上1小時(shí)確實(shí)能到，可這并不現(xiàn)實(shí)。

問：從濟(jì)南站能坐上車嗎?

答：目前不能。明年1月5日后，市民可選擇從濟(jì)南西站通過石濟(jì)客專乘坐濟(jì)青高鐵。因作為濟(jì)南站到濟(jì)南東站聯(lián)絡(luò)線的黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線還沒開工(預(yù)計(jì)2019年開工)，所以市民暫時(shí)不能從濟(jì)南站乘車。

問：到時(shí)多少對列車開行?

答：2019年1月5日新圖實(shí)施后，濟(jì)青高鐵安排開行動(dòng)車組列車45對，其中跨省動(dòng)車組列車22對、省內(nèi)動(dòng)車組列車23對，主要是開往北京、運(yùn)城、太原、上海、鄭州、西安、成都、蘭州、武漢等方向和管內(nèi)濟(jì)南、青島、煙威、日照之間。

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青鹽鐵路將同天開通濟(jì)南到日照省2小時(shí)

計(jì)劃與濟(jì)青高鐵同日開通的還有青鹽鐵路。青鹽鐵路北起青島北站、南至江蘇境內(nèi)鹽城北站，線路全長428公里，其中山東境內(nèi)186.6公里，為國鐵I級客貨共線鐵路。山東境內(nèi)共設(shè)紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站7個(gè)車站。省內(nèi)工程自2014年12月開工建設(shè)，2018年9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

青鹽鐵路的開通，將大大縮短青島、日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時(shí)間，同時(shí)縮短沿線各地去往北京、濟(jì)南、煙威等地列車運(yùn)行時(shí)間。日照西至濟(jì)南東間運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)48分左右，較現(xiàn)有最快列車K8284次壓縮2小時(shí)19分。

原標(biāo)題：濟(jì)青高鐵預(yù)計(jì)26日開通 全程用時(shí)最快需要1小時(shí)40分鐘

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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