魯網(wǎng)12月7日訊 12月6日，青島膠東國際機(jī)場陸空綜合交通體系的建設(shè)迎來了新進(jìn)展，由中鐵建工集團(tuán)山東有限公司承建的南進(jìn)場路高架橋轉(zhuǎn)體橋梁部分在空中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體。

據(jù)悉，南進(jìn)場路是膠東國際機(jī)場與外部交通連接的“咽喉”，而轉(zhuǎn)體橋梁的建設(shè)更是重中之重。此次“成功轉(zhuǎn)身”標(biāo)志著這一重點(diǎn)工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了新突破。該段橋梁將于今年年底完成主體施工，將為青島膠東國際機(jī)場成為區(qū)域性樞紐機(jī)場、連接日韓的門戶型機(jī)場形成堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。待南進(jìn)場路全部完成后，市民出入膠東國際機(jī)場將暢通無阻。

山東首例“飛龍?jiān)谔臁背晒?shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)身”

12月6日，記者來到位于青島膠東國際機(jī)場南部的轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場。雖然已是隆冬時(shí)節(jié)，但現(xiàn)場仍是一派熱火朝天的施工景象，機(jī)械運(yùn)行之聲震耳欲聾。眾人壓抑住內(nèi)心的激動之情，屏氣凝神、抬頭仰望，等待著南進(jìn)場路轉(zhuǎn)體橋梁順利轉(zhuǎn)體。晚上22時(shí)，轉(zhuǎn)體橋開始正式開始轉(zhuǎn)體。經(jīng)過3個(gè)多月的加班加點(diǎn)施工，以及55分鐘的轉(zhuǎn)體后，200多名工人終于等到了見證奇跡的時(shí)刻。兩座近百米長的橋梁如同巨龍一般，相伴而行徐徐移動，在實(shí)現(xiàn)54．6°的轉(zhuǎn)體后順利合龍，成功飛架于膠濟(jì)鐵路上部。

所謂轉(zhuǎn)體橋，即是采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁，由于施工難度系數(shù)大，在我國并不多見。而青島膠東國際機(jī)場南進(jìn)場路高架橋轉(zhuǎn)體橋梁系國內(nèi)少有、山東首例雙幅不等跨近距離同步轉(zhuǎn)體橋梁，同時(shí)由于膠濟(jì)鐵路南側(cè)轉(zhuǎn)體橋梁兩側(cè)懸臂長度不對稱，轉(zhuǎn)體時(shí)需要高達(dá)92噸的配重，這也讓該橋成為目前我省配重量最大的轉(zhuǎn)體橋梁。

技術(shù)領(lǐng)路裝上“關(guān)節(jié)”“巨龍”靈活自如

長橋巨龍擺脫笨重在空中實(shí)現(xiàn)輕盈轉(zhuǎn)體，少不了承建方在項(xiàng)目建設(shè)時(shí)的精密布置，運(yùn)籌帷幄。“既要保證橋梁質(zhì)量，又要實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的精確，我們從承建南進(jìn)場路高架橋轉(zhuǎn)體橋梁之初就采取了多項(xiàng)行之有效的措施。”中鐵建工集團(tuán)青島新機(jī)場跨鐵路橋梁及部分市政工程項(xiàng)目部總工趙明炎表示，青島新機(jī)場南進(jìn)場路高架橋中的轉(zhuǎn)體橋梁是整個(gè)路段的最重要部分，跨鐵路南北兩座橋梁裝有的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)是橋梁轉(zhuǎn)體時(shí)的關(guān)鍵所在。整套轉(zhuǎn)體系統(tǒng)主要由上下轉(zhuǎn)盤、牽引系統(tǒng)以及最為核心的球鉸等部分組成，其中兩個(gè)直徑近四米的弧形球面組成的球鉸，既有中心銷軸進(jìn)行固定，又有周邊六對撐腳提供防偏移傾覆支持。但是，如果要讓球鉸像人體的關(guān)節(jié)一樣能夠轉(zhuǎn)動自如，需要上下球鉸的相互配合，為此施工方精心為這個(gè)“關(guān)節(jié)”進(jìn)行了潤滑。

他們?yōu)橄虑蜚q量身定做了近900個(gè)專業(yè)潤滑片，每個(gè)潤滑片都有唯一編號，確保為下球鉸安裝潤滑片時(shí)能夠“對號入座”，另外他們還在潤滑片間填充了大量潤滑劑，最大限度的減少球鉸轉(zhuǎn)動時(shí)的摩擦力。

智能控制同步牽拉轉(zhuǎn)體動力十足

轉(zhuǎn)體橋具備了轉(zhuǎn)體的基本條件，但是實(shí)現(xiàn)兩座分別約7000噸的轉(zhuǎn)體橋梁的同步轉(zhuǎn)體還需要為其提供強(qiáng)勁的動力。趙明炎表示，項(xiàng)目部在轉(zhuǎn)體系統(tǒng)中裝有牽引裝置，其中一組鋼絞線能承受440多噸的牽引力，而智能連續(xù)牽引設(shè)備控制分布在每個(gè)轉(zhuǎn)體橋梁兩側(cè)的連續(xù)千斤頂，可讓每臺最大能提供500噸牽引力的連續(xù)千斤頂同步持續(xù)張拉鋼絞線，以此來實(shí)現(xiàn)橋體的勻速轉(zhuǎn)動。

待到原本鐵路兩側(cè)相距30多米的橋梁轉(zhuǎn)動到相距2米時(shí)，這時(shí)項(xiàng)目組改用點(diǎn)動轉(zhuǎn)動法，由于智能連續(xù)牽引設(shè)備的傳感器工作精度為0.02毫米，當(dāng)由于施工誤差或設(shè)備誤差而引起其中一組鋼絞線行進(jìn)速度大于其他三組時(shí)，控制程序通過對比數(shù)據(jù)進(jìn)行智能控制，暫停行進(jìn)較快的一組連續(xù)千斤頂，待其他三組鋼絞線行進(jìn)距離追趕至與較快一組一致時(shí)，系統(tǒng)再自動控制四組連續(xù)千斤頂同時(shí)工作。

這樣既可控制兩座橋梁單次同時(shí)小幅轉(zhuǎn)動，又可實(shí)現(xiàn)一座橋梁的單次精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，加之多種橋梁轉(zhuǎn)體與防碰撞措施的應(yīng)該用，最終實(shí)現(xiàn)兩座橋梁轉(zhuǎn)體后中間僅有30厘米的間距。

創(chuàng)新工法打破常規(guī)巧用“天窗時(shí)間”

轉(zhuǎn)體需要耗費(fèi)大量人力物力，那為何要這樣設(shè)計(jì)呢？趙明炎介紹，這是因?yàn)闃蛄簷M跨膠濟(jì)鐵路，如果按照常規(guī)施工方法，需要在膠濟(jì)鐵路上方施工，不僅影響膠濟(jì)鐵路的正常運(yùn)行，而且在施工過程中需要搭設(shè)嚴(yán)密的防護(hù)設(shè)施，增加防護(hù)看守人員，加大鐵路運(yùn)輸調(diào)流壓力。膠濟(jì)鐵路是橫貫山東的客貨運(yùn)輸大動脈，施工時(shí)間涉及春運(yùn)和暑運(yùn)，更增加了施工調(diào)流的難度。

而采用轉(zhuǎn)體施工，在施工過程中加強(qiáng)臨近既有線防護(hù)，在轉(zhuǎn)體過程中僅需要110分鐘的“天窗時(shí)間”，基本不影響鐵路的正常運(yùn)營。建設(shè)單位與設(shè)計(jì)單位幾經(jīng)討論，最終確定使用轉(zhuǎn)體。按照施工方案，這兩跨箱梁在建設(shè)中與膠濟(jì)鐵路平行，然后轉(zhuǎn)體54.6°，形成橫跨鐵路的姿態(tài)。承建方中鐵建工集團(tuán)山東有限公司與蘭州交通大學(xué)開展了緊密的合作，蘭州交通大學(xué)為轉(zhuǎn)體橋施工全程提供應(yīng)力監(jiān)測及橋梁稱重配重工作，并全程監(jiān)控轉(zhuǎn)體過程中的應(yīng)力變化情況，及時(shí)反饋相關(guān)數(shù)據(jù)，為順利轉(zhuǎn)體提供技術(shù)支撐。

互聯(lián)互通助力膠東國際機(jī)場“起飛”

作為進(jìn)出青島膠東國際機(jī)場的主要干道之一，南進(jìn)場路可與建設(shè)中的北起青銀高速、南接青蘭高速、西接沈海高速的機(jī)場高速路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，并與南十路、南六路形成連接青島膠東國際機(jī)場與外部地面交通網(wǎng)絡(luò)的“咽喉”。

本次青島新機(jī)場南進(jìn)場路轉(zhuǎn)體橋的成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著南進(jìn)場路主體施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成。趙明炎表示，后續(xù)項(xiàng)目組將繼續(xù)加班加點(diǎn)進(jìn)行球鉸二次混凝土封固、合龍段施工以及橋面系施工，為青島新機(jī)場南進(jìn)場路的早日全線通車共同加油助力。

倚陸面海，一飛沖天。按照規(guī)劃，青島膠東國際機(jī)場將于明年轉(zhuǎn)場啟用，這是國內(nèi)少有的集航空、鐵路、公路、城市軌道等于一體的“零換乘、全通型”綜合交通樞紐。未來，膠東國際機(jī)場將建設(shè)成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合的“區(qū)域性樞紐機(jī)場、面向日韓的門戶機(jī)場”，也將成為青島推動新舊動能轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新跨越發(fā)展的重要引擎之一。（來源:青島新聞網(wǎng)）

[責(zé)任編輯：楊凡、黃鵬偉]

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