前期，青島交警會(huì)同隧道運(yùn)營管理部門對(duì)膠州灣隧道采取了可變限速、交通組織、設(shè)施提升等諸多措施，引起了駕駛員朋友們的廣泛關(guān)注。尤其是在流量高峰期采取限速60km/h的可變限速措施引發(fā)了熱烈的討論，在【回音壁】膠州灣隧道限速60？80？權(quán)威解答這樣說……發(fā)布后，收到1359條微信留言，質(zhì)疑頗多……

近期，青島交警又要對(duì)隧道四川路入口采取壓縮車道的組織措施，這下大家肯定又要問了：為啥？有必要嗎？又拍腦袋啦？？？

膠州灣隧道諸多措施為哪般？以下詳解~

首先需要向大家明確，限速60km/h是在隧道內(nèi)車流量接近飽和時(shí)采取的短期、臨時(shí)性限制措施，目的是為均衡車流速度，保持合理車流密度，降低事故發(fā)生率，維持交通流穩(wěn)定，從而保障通行效率。在隧道交通量不大時(shí)仍然按照限速80km/h的標(biāo)準(zhǔn)。

6月份以來，由于受旅游旺季、啤酒節(jié)等因素的影響，膠州灣隧道車流量大幅增加，目前日均車流量約8.5萬輛次，最大時(shí)達(dá)8.8萬輛次，接近隧道設(shè)計(jì)通行能力9萬輛次。高峰期小時(shí)車流量遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)通行能力，一旦發(fā)生交通事故或是周末期間頻繁擁堵，甚至多次需采取臨時(shí)封閉措施。膠州灣隧道交通管控勢(shì)在必行。

為何采取目前的管控措施，真的是有科學(xué)道理滴。

首先，需要向大家介紹三個(gè)參數(shù)：交通量Q、行車速度V、車流密度K，是表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)。三者關(guān)系圖是下面這樣。

1、極大流量Qm，接近道路設(shè)計(jì)通行能力的流量；

2、臨界速度Vm，流量達(dá)到極大時(shí)的速度；

3、最佳密度Km，流量達(dá)到極大時(shí)的密度。

當(dāng)車流密度小于最佳車流密度時(shí)（KKm），車流處于擁擠狀態(tài)，當(dāng)車輛繼續(xù)駛?cè)耄嚵髅芏戎饾u增大，車速和交通量同時(shí)降低，交通發(fā)生阻塞和事故，甚至發(fā)生停車現(xiàn)象。車流若繼續(xù)密集，最終車輛將無法移動(dòng)V=0，交通量Q=0，也就是“堵癱了”。

通過以上分析，當(dāng)車流量很大接近飽和時(shí)，只有控制車流密度維持最佳密度Km，車流速度維持臨界速度Vm，才能保障流量最大。

落實(shí)到實(shí)際工作中，控制車流速度接近臨界速度Vm通過可變限速實(shí)現(xiàn)；控制車流密度維持最佳密度Km、控制車流量維持最大流量Qm則是通過控制隧道兩端進(jìn)出口車輛匯入頻率實(shí)現(xiàn)，具體到黃島段入口是通過收費(fèi)站車輛停駛實(shí)現(xiàn)有效控制，而青島端入口是通過縮減入口車道、車道數(shù)匹配來實(shí)現(xiàn)密度和流量控制。

那么問題又來了，為什么臨界速度Vm是60km/h，而不是其他數(shù)值？為什么青島端縮減一條車道就能有效維持最大流量不超飽和？

在前期限速80Km/h的情況下，對(duì)今年1-6月份隧道通行的交通流數(shù)據(jù)（包含速度、流量、車頭時(shí)距及事故等數(shù)據(jù)），以及“清明”“五一”“端午”等小長(zhǎng)假的超大交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得到膠州灣隧道交通流的流量、速度、密度關(guān)系圖。

左側(cè)車道

中間車道

綜合以上數(shù)據(jù)的支撐，確定臨界速度Vm為60km/h。實(shí)踐也證明，限速調(diào)整后交通事故明顯減少，甚至不發(fā)生。

通過數(shù)據(jù)分析，得到膠州灣隧道單向每小時(shí)最大流量4560輛。此時(shí)，來看一下膠州灣隧道四川路入口，此入口匯聚了來自3個(gè)方向的車流，分別是膠寧高架路3車道車流、四川路1車道、團(tuán)島三路1車道，加起來是5條車道的車流。1條機(jī)動(dòng)車車道理論上的通行最大值，主干道為每小時(shí)1500輛車，次干道為600輛車，以上5條車道就是6600輛車，超過隧道內(nèi)最大流量，車輛即使進(jìn)入隧道內(nèi)，車流密度也會(huì)超過最大密度，擁堵無可避免。

為此，我們正在完善優(yōu)化方案，擬在四川路入口通過縮減車道的措施，實(shí)現(xiàn)入口處車道和車流量匹配，保障流量飽和時(shí)隧道內(nèi)匯入車流能夠有效控制在最佳密度Km和最大流量Qm，讓大家的出行都順暢、安全、快速。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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