新東站軌道工人正在鋪軌。　本報(bào)記者　王皇　實(shí)習(xí)生　張穩(wěn)穩(wěn)　攝

齊魯晚報(bào)8月5日訊(記者　王皇　實(shí)習(xí)生　張穩(wěn)穩(wěn)　通訊員　潘紹友　支運(yùn)寶)　5日晚,負(fù)責(zé)新東站鋪軌施工的中鐵十局工人們正從T11長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車上卸下最后一車鋼軌。3日16:20,他們迎來(lái)了最后一趟“送貨列車”,3層長(zhǎng)四五百米的長(zhǎng)鋼軌運(yùn)抵后,新東站總長(zhǎng)30.87公里的長(zhǎng)鋼軌已到齊。再過(guò)十天,到8月15日時(shí),新東站鋪軌將全面完成,這將為10月11日新東站聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定基礎(chǔ),為濟(jì)青高鐵和新東站年底通車邁出至關(guān)重要的一步。

3日下午,專門運(yùn)送長(zhǎng)鋼軌的T11長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車像一條長(zhǎng)龍鳴笛緩緩而來(lái),停在了新東站的西咽喉。接連2天工人們都在做卸鋼軌的準(zhǔn)備,并根據(jù)鋼軌的鋪設(shè)位置卸軌。中鐵十局濟(jì)青高鐵濟(jì)南東站一分部項(xiàng)目書(shū)記張守建介紹,新東站的軌道條總長(zhǎng)30.87公里,全部使用無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌,在出廠時(shí)都是四五百米的長(zhǎng)鋼軌,運(yùn)送這些長(zhǎng)鋼軌使用的是專門的運(yùn)輸車T11,長(zhǎng)約600米,從桑梓店焊軌基地出發(fā)到新東站。

接下來(lái),200多名軌道工人將全力進(jìn)行新東站無(wú)縫鋼軌的沖刺施工,再過(guò)10天也就是8月15日時(shí),新東站的軌道施工將全面完成。軌道施工完成將為新東站聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定基礎(chǔ),此后再經(jīng)過(guò)鐵路通信工程、信號(hào)工程、電力工程和電氣化工程的“四電”工程施工,新東站有望在10月11日迎來(lái)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,年底通車。

與高鐵正線施工線路平直可以使用鋪軌機(jī)作業(yè)不同,新東站內(nèi)有19條鐵路線,東西咽喉有眾多道岔,鋪軌時(shí)需要根據(jù)道岔來(lái)截?cái)嚅L(zhǎng)鋼軌再進(jìn)行焊接,只能依靠人工鋪設(shè),這也為施工帶來(lái)了更大的難度。新東站的鋪軌需要先鋪設(shè)工具軌供運(yùn)軌車運(yùn)軌使用,卸下長(zhǎng)鋼軌。然后再撤走工具軌,初步安裝長(zhǎng)鋼軌。最后還需要在26℃—28℃的溫度內(nèi),解開(kāi)長(zhǎng)鋼軌的固定螺栓釋放掉施工期間因氣溫變化帶來(lái)的應(yīng)力,并重新擰固微調(diào)螺栓。

新東站是石濟(jì)客專的濟(jì)南樞紐,濟(jì)青高鐵始發(fā)站,預(yù)留濟(jì)濱城際鐵路、濟(jì)萊高速鐵路站場(chǎng),膠濟(jì)客運(yùn)專線、京滬高速鐵路通過(guò)聯(lián)絡(luò)線接入濟(jì)南新東站。新東站作為即將在年內(nèi)通車的濟(jì)青高鐵的始發(fā)站,建成后濟(jì)青高鐵列車將由此開(kāi)啟濟(jì)青間1小時(shí)達(dá)到的雙城生活。

而整個(gè)新東站東西長(zhǎng)3.6公里共設(shè)9個(gè)站臺(tái),19條鐵路線。不久的將來(lái)擴(kuò)大到“13臺(tái)27線”。車站中心位置下地鐵R3線穿站而過(guò),直達(dá)機(jī)場(chǎng),整個(gè)新東站將是濟(jì)南西客站的兩倍大,比肩首都北京南站。

新東站上下共分四層,地上二層為高架候車室,地面一層為南北進(jìn)站廳及濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專、城際鐵路軌道層,地下一層為中央站房地下出站通道、出租車道及上客平臺(tái),地下二層為地鐵R3線軌道層。建成后將實(shí)現(xiàn)集高鐵、城際、軌道交通、長(zhǎng)途汽運(yùn)、BRT、公交等多種交通于一體的濟(jì)南現(xiàn)代化交通樞紐中心。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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