火車聲聲響，煙臺(tái)人邁進(jìn)城際2小時(shí)生活圈

YMG記者 唐壽銳

從上世紀(jì)60年代初，煙臺(tái)首條鐵路———藍(lán)煙鐵路成為煙臺(tái)對(duì)外交流、運(yùn)輸旅客的主通道。當(dāng)時(shí)，煙臺(tái)與北京往返車次僅有247/8次列車，車少人多讓市民倍感“一票難求”。2014年12月28日，青榮城鐵“開(kāi)跑”，并于兩年后全線貫通。在“沿海邊區(qū)”變成“門戶城市”的同時(shí)，北上的路更近了———青榮城際鐵路與京滬高鐵相連，使煙臺(tái)真正融入全國(guó)鐵路網(wǎng)，從煙臺(tái)去北京只需5小時(shí)38分。

煙臺(tái)火車始于最初的西沙旺小站

“西沙旺，地角荒，零零星星幾村莊，黃沙從秋刮到春，提著咸水洗衣裳。”這句20世紀(jì)50年代中期盛傳于西沙旺的民諺，正道出一個(gè)鮮為人知的“秘密”。

1956年至1958年，煙臺(tái)最早的火車站設(shè)在西沙旺，位于芝罘屯路北，即現(xiàn)在的過(guò)渡站附近，叫“西沙旺站”。有記載描述稱，當(dāng)年的西沙旺火車站很小，只有三間紅瓦房子，房子后面是不長(zhǎng)的站臺(tái)。站前是通往市里的土路，上下火車的人都要提著大包小包在土路上步行，條件好點(diǎn)的家庭用自行車運(yùn)行李。當(dāng)時(shí)，連售票站也設(shè)在海港路的交通飯店里(今振華商廈東側(cè))。

由于西沙旺火車站站臺(tái)沒(méi)有頂棚，每逢雨雪天氣，旅客們只得冒著雨雪上下火車，即便這種條件，大家的心情還是興奮不已。“那時(shí)候火車跑得很慢，說(shuō)得夸張點(diǎn)叫‘像蝸牛爬’一樣。”臨街而居的一位王姓老人有幸登上自此出發(fā)的第一列火車，他至今對(duì)那天的印象很深，形容起來(lái)更是如詩(shī)一樣充滿意境：“但車?yán)锏故呛馨卜€(wěn)，像自個(gè)兒家的房子跑在鐵路上。”

直到20世紀(jì)50年代末，鐵路線向東延伸，1958年在臨海的沙灘上才啟用了“新建的火車站”，到發(fā)線由2條增至5條。火車站客運(yùn)站始建于1959年，東鄰煙臺(tái)港客運(yùn)站，旅客海陸換乘方便。它用泛黃的墻體、斑駁的身紋，迎接遠(yuǎn)道而來(lái)的客人，也“目送”從此離開(kāi)的家人們。

然而，比起煙臺(tái)的發(fā)展速度，這座有著數(shù)十年歷史的老站，卻無(wú)法承載愈來(lái)愈多的旅客量，再建新站已“迫在眉睫”。

據(jù)了解，由于火車站面積小，旅客檢票上車都要在廣場(chǎng)上排隊(duì)，站臺(tái)也無(wú)頂棚，所以從候車、檢票到登上火車，都在露天步行，逢上雨雪天氣就苦了旅客們。直到20世紀(jì)70年代之后，才將站臺(tái)加頂，臺(tái)面鋪水泥。

火車站曾帶來(lái)煙臺(tái)商業(yè)奇跡

一條鐵路聯(lián)系著煙臺(tái)與外面的城市，推動(dòng)著城市之間的交流，也讓更多人有了出去闖一闖的機(jī)會(huì)。

現(xiàn)年76歲的張瀚華清楚地記得對(duì)外開(kāi)放前，他乘坐火車去北京的情景。“煙臺(tái)只有到北京、到濟(jì)南、到青島3條線，全部是綠皮蒸汽機(jī)車。到濟(jì)南印象中是4塊多一張票，到北京10塊多，大家都擠在一起。”雖然車廂里臟點(diǎn)亂點(diǎn)，但是如今想起來(lái)，40多年前的情形恍如昨日：“坐火車前，我習(xí)慣讓母親給我炒一把花生米，裝在口袋里，嚼起來(lái)特別香！”

40多年與煙臺(tái)鐵路為伴，一位一輩子獻(xiàn)身鐵路的老人正見(jiàn)證著煙臺(tái)火車站的歷史變遷。在原煙臺(tái)站黨委書記龍玉平的記憶之中，火車站客運(yùn)站的前身是一片低矮、破舊的平房，大概有幾十間之多，幾百名工作人員在一起忙碌著。這位“老鐵路”說(shuō)，剛建站時(shí)，火車站總共兩趟列車，每天發(fā)送旅客100多人。“自從煙臺(tái)有了火車站之后，周邊的公路客運(yùn)也陸續(xù)發(fā)展了起來(lái)，煙臺(tái)與其他城市間的交流多了起來(lái)。通過(guò)鐵路，煙臺(tái)濱海豐富的魚蝦資源用火車運(yùn)往全國(guó)各地。再到后來(lái)，‘煙臺(tái)蘋果萊陽(yáng)梨’等也成為了全國(guó)人民耳熟能詳?shù)臒熍_(tái)特產(chǎn)，這一部分也要?dú)w功于鐵路。”“老鐵路”說(shuō)得很低調(diào)，實(shí)際上，他完全可以說(shuō)得再霸氣一些。以煙臺(tái)火車站為核心的“三站”所帶來(lái)的強(qiáng)大客流，后來(lái)在煙臺(tái)商業(yè)故事有著傳奇色彩的“三站奇跡”不也是由鐵路帶來(lái)的嗎？退一步來(lái)講，繁華的北馬路經(jīng)濟(jì)可以說(shuō)是由火車站輻射起來(lái)的。這個(gè)說(shuō)法，熟悉煙臺(tái)歷史的朋友應(yīng)該不會(huì)有異議。

“城市之門”2009年成為港城地標(biāo)

2002年，煙臺(tái)火車站改造開(kāi)始提上日程，2006年12月26日，以過(guò)渡站開(kāi)工為標(biāo)志，煙臺(tái)火車站改造工程正式啟動(dòng)建設(shè)。

2007年5月12日11時(shí)，位于芝罘屯路路北過(guò)渡站投入使用，煙臺(tái)站完成歷史使命———“煙臺(tái)車站”這四個(gè)黃底紅色的大字，記錄了藍(lán)煙線藍(lán)村至萊西間速度由90公里/小時(shí)提高至100公里/小時(shí)的時(shí)刻，留下數(shù)次擴(kuò)建后無(wú)數(shù)乘客從此出城的記憶，更有對(duì)火車站“推倒重來(lái)”的殷殷期盼。

而此時(shí)，煙臺(tái)火車站改造工程已開(kāi)工半年，新站建設(shè)進(jìn)入面向全國(guó)招投標(biāo)工作的最后階段。

2009年8月16日，被稱為“城市之門”的煙臺(tái)新火車站正式投入使用，按照規(guī)劃，新站南北長(zhǎng)165.5米，站房總建筑面積約7萬(wàn)平方米，其中客運(yùn)房屋面積為2.9萬(wàn)平方米，同時(shí)改變老站僅“兩臺(tái)三線”的模式，按“五臺(tái)八線”進(jìn)行改造。不僅如此，“城市之門”兩側(cè)建筑與北馬路之間的部分由綠化帶與新站南廣場(chǎng)組成。新站設(shè)置東西南北四個(gè)售票大廳，共36個(gè)售票窗口，及近3000個(gè)座位，并有普通候車室、售票廳、軟席候車室、母子候車室、站內(nèi)商業(yè)、地下通道等。

在隨后的藍(lán)煙鐵路電氣化改造中，2010年煙臺(tái)迎來(lái)歷史性時(shí)刻：藍(lán)煙鐵路電氣化改造全線竣工并正式開(kāi)通，時(shí)速由80公里/小時(shí)提高到120公里/小時(shí)。藍(lán)煙鐵路的線路列車牽引質(zhì)量由3500噸提高到5000噸，運(yùn)能逐步提高到7000萬(wàn)噸。自此，煙臺(tái)鐵路正式邁入電氣化時(shí)代。

2006年11月6日，煙大鐵路輪渡開(kāi)通，鐵路開(kāi)進(jìn)了大海深處。這標(biāo)志著東部陸海鐵路大通道的全線貫通，形成了銜接兩大半島，輻射東部沿海，連結(jié)歐亞兩洲的新通道，開(kāi)辟了東北至山東及東部沿海地區(qū)的最短路徑，使煙臺(tái)到大連經(jīng)鐵路運(yùn)輸比繞行山海關(guān)縮短距離1600多公里。

接入全國(guó)鐵路網(wǎng)，進(jìn)入半島“1小時(shí)圈”

進(jìn)入2014年，煙臺(tái)交通在鐵路的帶領(lǐng)下全速升級(jí)。當(dāng)年，青榮城鐵“開(kāi)跑”，并于兩年后全線貫通。半島生活至此進(jìn)入新紀(jì)元，市民進(jìn)入半島一小時(shí)生活圈。

在青島工作的煙臺(tái)市民丁女士告訴記者，青榮城鐵真的改變了自己的生活。“沒(méi)通城鐵時(shí)，我一般兩個(gè)月回一次家。后來(lái)通了城鐵，每個(gè)月都要回一次家，但是要到即墨轉(zhuǎn)車。”丁女士說(shuō)：“如今周五下班直接坐地鐵到火車站，也可以像在一個(gè)城市一樣，下班回家吃晚飯。”如果說(shuō)過(guò)去煙青威三座城市處于遙相呼應(yīng)格局的話，那么隨著青榮城鐵的開(kāi)通，煙青威三城將“抱團(tuán)發(fā)展”，公交化城鐵將三座城市完全聯(lián)系到了一起。

不僅如此，迎來(lái)“城鐵時(shí)代”，煙臺(tái)鐵路網(wǎng)逐步拉伸。在歷經(jīng)多次全國(guó)鐵路調(diào)整列車運(yùn)行圖后，煙臺(tái)鐵路已延展向全國(guó)各地。以北京為例，現(xiàn)在煙臺(tái)發(fā)往北京的動(dòng)車組有3對(duì)(含高峰線2對(duì))，普速列車有1對(duì)，日均發(fā)送旅客量可達(dá)到2000余人次左右。目前，煙臺(tái)站始發(fā)終到列車動(dòng)車組共計(jì)12.5對(duì)，普速列車共計(jì)10對(duì)，高峰線2.5對(duì)。煙臺(tái)站日均旅客發(fā)送量1.13萬(wàn)人。

鐵路將帶領(lǐng)港城市民進(jìn)入城鐵“2小時(shí)圈”

除了已經(jīng)形成的半島1小時(shí)生活圈外，我市與省內(nèi)城市逐步形成通行“2小時(shí)圈”；我市與國(guó)家干線網(wǎng)連接貫通，向西可達(dá)石家莊、鄭州，向北可達(dá)北京、天津，向南可達(dá)上海、廣州，實(shí)現(xiàn)與京津冀、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的快速對(duì)接。煙臺(tái)到鄭州東的列車首次延長(zhǎng)至長(zhǎng)沙南，這也成為青榮城際列車首次覆蓋兩湖地區(qū)。

未來(lái)，隨著環(huán)渤海濰煙高鐵、濰萊高鐵的建設(shè)，大萊龍擴(kuò)能改造項(xiàng)目推進(jìn)，煙臺(tái)鐵路撥快未來(lái)城市間“通達(dá)”的時(shí)鐘，為出行與交流提供更多可能。

濰煙高鐵作為環(huán)渤海高速鐵路中的一部分，是環(huán)渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)中“北部一橫”重要組成部分，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。目前濰煙高鐵通過(guò)第一次環(huán)評(píng)公示，年內(nèi)可開(kāi)工。建成后將大幅縮短煙臺(tái)北上京津冀、東北和中西部地區(qū)通行時(shí)間，其中煙臺(tái)直通北京將縮短為3小時(shí)。

濰萊高鐵的建設(shè)，同樣牽動(dòng)港城出行的步伐。自濰萊高鐵平度段正式開(kāi)工后，我市向打造城際鐵運(yùn)“2小時(shí)圈”的目標(biāo)又近了一步。

作為山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的支點(diǎn)項(xiàng)目，濰萊高鐵項(xiàng)目起自濟(jì)青高鐵濰坊北站，一路向東經(jīng)寒亭區(qū)、昌邑市、平度市、萊西市，止于青榮城際鐵路萊西北站。項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2020年建成通車，屆時(shí)將濟(jì)南、青島、煙臺(tái)三地緊密連接，對(duì)實(shí)現(xiàn)“三核引領(lǐng)、多點(diǎn)突破”有重要意義，也將顯著提升膠東半島北部地區(qū)客運(yùn)通道的能力。建成后，從煙臺(tái)、威海至濟(jì)南的時(shí)間將縮短到2小時(shí)，達(dá)到山東省快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中關(guān)于濟(jì)南與省內(nèi)地級(jí)市通達(dá)“2小時(shí)圈”的要求。

[責(zé)任編輯：楊凡、韓薇]

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