近日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，將推動取消高速公路省界收費站，以解決省界高速公路收費站容易出現(xiàn)的堵車現(xiàn)象，從而降低物流成本，提高物流效率。

5月24日，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示，推動取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術(shù)，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。

為什么國家要推動取消高速省界收費站？

當然，降低實體經(jīng)濟物流成本是一大重要因素。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟溝通頻繁，物流成本居高是很多企業(yè)的一大痛點。

另外，省界收費站容易出現(xiàn)大堵車的現(xiàn)象，經(jīng)常出現(xiàn)幾小時乃至于十幾小時堵車的情況。

截至2017年底，中國機動車保有量超3．1億，高速公路通車里程超過13．1萬公里，位居世界第一。高速公路主線收費站約700多個，這意味著，每駕駛一個半小時就會途徑一個主收費站，大量的汽車由于收費等待時間過長，而積壓在收費站，造成擁堵。特別當節(jié)假日期間，臨近收費站的路，恐怕無一例外都是秒變“停車場”。

就在這一現(xiàn)實之下，取消收費站的呼聲漸起。

取消高速公路省界收費站交通部明確要做這些工作

吳春耕說：“取消高速公路省界收費站，在一定程度上，是對高速公路收費管理體制機制的重構(gòu)，需要做大量的基礎(chǔ)性準備工作，特別是在車輛和通行路徑識別、收費系統(tǒng)運算處理能力、收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全保護、跨省服務(wù)協(xié)調(diào)機制等方面，都需要按照新的要求進行調(diào)整或強化。”

吳春耕表示，目前，山東、河南和廣東等省份試點開通了微信、支付寶、銀聯(lián)“云閃付”等手機支付服務(wù)。這些支付方式，目前多數(shù)還處在小規(guī)模測試階段，有待進一步的完善提升，對于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費ETC系統(tǒng)是一個有利的補充，對適應(yīng)個性化的用戶需求也是一個探索，對其持積極鼓勵的態(tài)度。

“下一步，交通運輸部將指導(dǎo)各地進一步提升和完善ETC服務(wù)，同時積極探索高速公路收費與‘互聯(lián)網(wǎng)＋’融合發(fā)展的模式和路徑，密切跟蹤高速行駛狀態(tài)下車輛識別、手機移動支付等新技術(shù)研發(fā)、試點和應(yīng)用，不斷提升公路服務(wù)水平和車輛運行效率。”吳春耕說。

取消高速公路省界收費站不等于直接取消收費

高速公路都是路企建設(shè)，自負盈虧。有時繁重的利息和養(yǎng)護開支甚至因部分高速公路車流量等關(guān)系，收到的款項可能不及預(yù)期，導(dǎo)致其在一定周期內(nèi)無法回收貸款而虧損。

美國大多數(shù)高速公路都不收費，經(jīng)過高頻的使用之后，美國的高速公路進入了“衰老期”。由于沒有足夠的養(yǎng)護開支來源，甚至放棄了養(yǎng)護，最后決定把原有的部分高速公路拆除，改造成其他城市設(shè)施。看來要實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的高速使用體驗，取消收費目前而言并不現(xiàn)實。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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