R1線首列車馬上就要進(jìn)入緊張的調(diào)試環(huán)節(jié)。從這個(gè)階段開始,地鐵司機(jī)就要正式登場(chǎng)了。144名地鐵司機(jī)將為R1線服務(wù),其中包括經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)領(lǐng)隊(duì)。首批地鐵司機(jī)平均年齡25歲以下,有八成是由濟(jì)南自己培養(yǎng)的訂單生。在駕駛過(guò)程中,他們每天要重復(fù)上千次指令,在枯燥中堅(jiān)守,以“安全、高效、精進(jìn)”的操作,護(hù)送乘客出行。

◤地鐵駕駛員實(shí)車駕駛練習(xí)。地鐵運(yùn)營(yíng)公司供圖

需獨(dú)立駕駛5000公里

準(zhǔn)司機(jī)才能拿上崗證

5月10日下午,記者來(lái)到范村車輛基地探訪,此時(shí)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司已經(jīng)正式入駐。在基地一間培訓(xùn)室,記者見(jiàn)到了5名正在培訓(xùn)的準(zhǔn)地鐵司機(jī)。除了他們,還有42名準(zhǔn)司機(jī)已經(jīng)前往青島四方股份公司進(jìn)行為期10天的培訓(xùn)。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司車輛部乘務(wù)中心副主任孫嘉介紹,目前到崗的這47名新司機(jī)都是訂單生,去年畢業(yè)后就入職運(yùn)營(yíng)公司。“入職后他們前往蘇州進(jìn)行了為期8個(gè)月的培訓(xùn),4月剛回到濟(jì)南。”

“在蘇州我們進(jìn)入正線班組學(xué)習(xí),先是跟著師傅開,后來(lái)作為學(xué)員司機(jī)單獨(dú)操作。”新司機(jī)湛曉林說(shuō)。

孫嘉介紹,未來(lái)R1線將有144名司機(jī)為其服務(wù),其中八成是訂單生,都是濟(jì)南自主培養(yǎng)的。這些訂單生大多是95后,整個(gè)司機(jī)組平均年齡在25歲以下,將為濟(jì)南地鐵注入新鮮血液。

不過(guò),這些準(zhǔn)司機(jī)還不能馬上上崗,需要獨(dú)立駕駛5000公里后,經(jīng)過(guò)專業(yè)評(píng)估,才能拿到上崗證。因此,濟(jì)南地鐵也經(jīng)過(guò)社招,招來(lái)了經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī),做新司機(jī)的領(lǐng)路人。

“社招條件很苛刻,需要有5年地鐵駕駛經(jīng)驗(yàn)。”孫嘉表示。濟(jì)南地鐵的四個(gè)司機(jī)編隊(duì)也分別由一個(gè)老司機(jī)作為領(lǐng)隊(duì)。這些老司機(jī)來(lái)自蘇州、廣州、成都等地,將用外地的經(jīng)驗(yàn),為濟(jì)南地鐵領(lǐng)路。

對(duì)于R1線來(lái)說(shuō),144名司機(jī)的編制稍有富余,主要是為了未來(lái)開通的R3線做人員儲(chǔ)備。

一趟上百次“手指口呼”

司機(jī)要手到眼到心到

地鐵駕駛室有幾十個(gè)按鈕,對(duì)外人來(lái)說(shuō),可能完全摸不著頭腦,但是司機(jī)們對(duì)于按鈕的名稱和用途,需要爛熟于心。“工作狀態(tài)更多是機(jī)械化的,每天指令重復(fù)幾千次。”孫嘉說(shuō)。地鐵一般都是按照設(shè)定好的路線和速度運(yùn)行,且有自動(dòng)駕駛系統(tǒng),但是地鐵司機(jī)的壓力依然十分大。

“手指、口呼”是地鐵司機(jī)的必修課,比如將到站的時(shí)候,他們會(huì)伸開左手指向屏幕,喊出標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ),提醒自己正確操作。這種自言自語(yǔ)看上去有點(diǎn)傻,卻是保證安全所必需的。

“運(yùn)行過(guò)程中,遇到燈、路、岔都要手指口呼。如信號(hào)燈、道岔的位置、限速標(biāo)志等。一個(gè)區(qū)間要做六七個(gè)手指口呼的指令,一趟下來(lái),差不多有上百次。”湛曉林說(shuō),在這個(gè)過(guò)程中,司機(jī)需要做到“手到、眼到、心到”。

車輛進(jìn)出站,司機(jī)更是要集中注意力,確認(rèn)很多細(xì)節(jié)。“進(jìn)站前要確認(rèn)速度,讓乘客感到舒適;車門開啟后,主控手柄要拉到制動(dòng)區(qū),然后查看車輛雙門開啟情況,站臺(tái)客流情況等;車輛啟動(dòng)時(shí),要手動(dòng)關(guān)閉車門,確認(rèn)空隙安全、確認(rèn)站臺(tái)門關(guān)閉等。”湛曉林說(shuō)。這些細(xì)節(jié)要保證萬(wàn)無(wú)一失,才能給乘客提供舒適安全的乘車環(huán)境。

地鐵突發(fā)狀況300種

司機(jī)要最短時(shí)間處理

據(jù)了解,濟(jì)南地鐵為單人駕駛,每輛車配一個(gè)列車長(zhǎng),一個(gè)司機(jī)。因此,這些司機(jī)都要具備獨(dú)立駕駛經(jīng)驗(yàn),也需要獨(dú)立處理許多突發(fā)事件。

濟(jì)南R1線由高架段和地下段組成,相對(duì)于地下段,高架段的駕駛難度更大。“高架段駕駛,容易受到風(fēng)雨霧雪等惡劣天氣影響,還容易受異物干擾。”孫嘉說(shuō)。這對(duì)R1線的司機(jī)們也提出了更大的挑戰(zhàn)。

雖然目前地鐵主要采用自動(dòng)駕駛,但是每名司機(jī)都需要熟練掌握手動(dòng)駕駛技術(shù),并且確保不生疏。“在非高峰期,每趟行程中司機(jī)都要采用手動(dòng)駕駛一段時(shí)間,以保持手感和技術(shù)。”孫嘉說(shuō)。

地鐵突發(fā)狀況多達(dá)300種,比如逆變器故障、車門故障、空調(diào)故障等等,地鐵司機(jī)們需要在最短時(shí)間找出故障,盡快處理。因此,他們心中要時(shí)刻繃緊安全弦兒。

“即將成為一名地鐵司機(jī),我感到很大的責(zé)任,我身后拉著成百上千的乘客,要送他們安全上下班。”湛曉林說(shuō)。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者魏新麗趙夏曄）

[責(zé)任編輯：楊凡、費(fèi)燕妮]

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