17日上午，R1線首列車正式與市民見面。

列車車廂從拖掛車上被卸下

17日，R1線首列車掀開了“紅蓋頭”照片均由記者郭堯 攝

時報5月17日訊 17日9:16，濟南市民期待已久的R1線地鐵首列車，在范村車輛基地掀開了“紅蓋頭”，瞬間俘獲了在場所有人的心。首列車的到來，也為下一步的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行奠定基礎(chǔ)。目前R1線11座車站全部完成主體結(jié)構(gòu)施工，計劃7月實現(xiàn)“軌通”，8月實現(xiàn)“電通”，10月啟動機電設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，2019年元旦開通試運行。

記者在現(xiàn)場看到，R1線首列車車頭印有“濟南地鐵”標志(LOGO)“泉”，選用濟南市市花“荷花”作為外觀造型設(shè)計的設(shè)計主題，頭燈設(shè)計形似一瓣荷花。車身標有R01011，第一個01表示第一條軌交R1線，第二個01是指首列車，最后的1指的是第一節(jié)編組(車廂)。一輛列車是4節(jié)編組，可容納960人。

據(jù)了解，車廂長度為19-21米、寬2.8米、高3.8米，重35噸左右。走進車廂內(nèi)部，車輛玻璃鋼座椅采用淺黃和亮黃兩種顏色搭配，其中亮黃色的是愛心座椅。列車內(nèi)部全部采用LED照明，并可根據(jù)外部光照條件自動調(diào)節(jié)亮度。為提升乘坐舒適度，客室座椅寬度由常用的430毫米擴大至450毫米?？褪覀?cè)窗由國內(nèi)常見的1400毫米擴大至1600毫米，通透性大大增強。車輛還具有綠色節(jié)能的特點，列車采用變頻式冷暖空調(diào)，能效比可達2.3以上。車輛耐用，結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命為不少于30年。未來車廂會還設(shè)置免費WiFi。

當(dāng)天，不少市民代表上車參觀，紛紛感慨：“作為濟南人，真自豪!”市民代表盧睿洋發(fā)出“收貨”滿分好評：上地鐵之后感到很興奮，整體配色大方溫馨，有家的感覺，設(shè)計很人性化、很細致，感覺很滿意。

記者了解到，濟南市軌道交通R1線車輛從招標采購到正式抵濟，歷時480余天。車輛采用B2型電動客車，車輛平均運行速度將達到每小時45千米，高于一般地鐵線路35千米的時速，R1線全程跑完僅需半個多小時。

此外，車輛設(shè)計、生產(chǎn)過程中，對質(zhì)量把控有嚴格的要求，濟南軌道交通集團專門聘請車輛第三方監(jiān)造人員與集團內(nèi)部車輛專業(yè)技術(shù)人員組成監(jiān)造團隊，參與車輛整個設(shè)計、生產(chǎn)、調(diào)試、驗收階段，嚴控質(zhì)量和進度管理。首列車到來后，剩余的23輛列車也將陸續(xù)到達。

●咋運來的 從青島跑高速運來，提前10天踩點探線

要知道，4節(jié)車廂總重約140噸，咋從青島來濟南的?早在上周日，R1線的地鐵車輛們就在高速公路上被眼尖的網(wǎng)友給逮住了。記者核實后了解到，它確實是采用“汽車拉火車”的方式，乘坐拖掛車來濟南的。

為保證這些珍貴“貨品”安全抵達“收貨者”濟南人身邊，大家全部嚴陣以待。拖掛車長約18.7米，所帶的地鐵車廂高度就有3.8米，拐彎不容易，像有限高的地點都要提前避開，比如說橋梁等路段。工作人員提前10天就開始備好各種防護措施，踩點、探線自不必說，地形、天氣等自然因素也要摸清楚，哪一塊是不是要修路等信息要提前掌握，等全部“跑”明白后才正式開運。因為要保持穩(wěn)定且安全的速度，4輛拖掛車在上高速之前，已提前跟交警部門報備，以防萬一。順利在崮山收費站下車后，繼續(xù)這種安全穩(wěn)妥的節(jié)奏，將它們送至范村車輛基地。

●咋“合一”的 四節(jié)車廂依次落地后連接

17日R1線首列車揭開“紅蓋頭”之前，四節(jié)單獨的車廂如何“變形”成一列地鐵車，這需要專業(yè)人士上陣。早在1個月前，車輛的服務(wù)保障人員就已從青島來到濟南，為組裝等工作做準備。

日前，記者在現(xiàn)場看到，司機首先將其中一輛裝有地鐵車廂的拖掛車開到軌道線上方，工作人員檢查車廂情況，將運輸中的固定裝置拆卸下來。其中，一項最重要的工序就是，把車輛牽引電機的鎖緊螺栓拆出來，換成車輛正常行駛過程中用的密封螺栓。牽引電機相當(dāng)于車輛的“發(fā)動機”，位置在車輪之間，工作人員需鉆進車底進行更換作業(yè)?！盀榱朔乐惯\輸過程中電機的竄動，保護電機的安全，要用這種長螺栓固定住電機，起到‘鎖緊’的作用?！泵芊饴菟ǖ淖饔煤唵握f就是把預(yù)留空“堵上”，防進灰、防水。拆下來的鎖緊螺栓，工作人員用紅筆進行編號處理。“我們會檢測這些螺栓有沒有磨損，這代表著電機內(nèi)部的齒輪盤是否有磨損、需要修復(fù)?！?/p>

龍門吊架準備妥當(dāng)后，在機械臂的操縱下，門形架緩緩依次卡住車廂前后兩個的位置。吊架“起”，拖車“撤”，吊架“落”，三個步驟后，車廂落在軌道線上。為給后面三節(jié)車廂“落地”做準備，在還沒有通電的情況下，現(xiàn)場工作人員采取“人力推車”的方式，將車廂“開”出五六米。其他幾節(jié)車廂依次落地。

工作人員準備好工具，將每兩部車廂的尾部掛鉤牢牢接在一起。接下來，就是車廂之間貫通道的連接。這一項工序，工作人員是從車廂內(nèi)部進行。連接完成之后，一列車的組裝就完成了。雖然車組裝完了，但這些專業(yè)的列車顧問并沒有立即離開，而是要常駐濟南2年左右，在車輛的保修期內(nèi)隨時提供強大的保障服務(wù)。這樣的專業(yè)團隊，在未來R3線等其他地鐵開通后，將會成為線路標配。

●滿身高科技 采用無油空氣壓縮機 全國地鐵線也不多見

在列車進站或遇到緊急情況時，需要在短時間內(nèi)從高速行駛狀態(tài)平穩(wěn)減速停車，“恰到好處”地為乘客打開車門，這就要靠制動和信號系統(tǒng)來發(fā)揮作用。

濟南軌道交通集團物資管理部相關(guān)負責(zé)人介紹，制動系統(tǒng)簡單說就是剎車系統(tǒng)，R1線地鐵車上有兩種制動模式，“一般優(yōu)先使用電制動，在電制動不能滿足的情況下，將由氣制動替代或補充?！盧1線車輛采用無油空氣壓縮機為“氣制動”提供高壓縮空氣，據(jù)了解，國內(nèi)僅有少數(shù)幾條地鐵采用這項先進技術(shù)，其主要特點是免維護。

當(dāng)然，高科技并不僅于此。在信號、牽引、制動系統(tǒng)的共同作用下，列車可以應(yīng)對多種情況下的制動要求，正常停車精度誤差不超過正負300毫米。“列車能夠根據(jù)載荷(乘車人數(shù))變化自動調(diào)節(jié)制動力大小，并自動進行故障診斷、修正和信息通訊?！痹撠撠?zé)人說。

此外，車地一體化信息系統(tǒng)也是高科技亮點之一。車上的狀態(tài)信息和故障信息，可以實時傳輸?shù)降孛娣?wù)器。檢修維護人員能實時掌握了解具體情況，還可以通過通訊手段“遠程遙控”，幫司機一起處理突發(fā)事件。

原標題：R1線首列車“到貨”啦 4節(jié)車廂可容納960人 投用后有望設(shè)免費WiFi

[責(zé)任編輯：楊凡、費燕妮]

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