2017年3月，青島膠州灣大橋膠州連接線項目正式開工建設。一年來，在工程設計者和建設者的共同努力下，該項目取得了飛躍式進展，大橋膠州連接線項目進入上部結構實質推進階段，未來可同時串聯起青島、黃島、膠州與紅島四地的美好愿景已經指日可待。

連接線上部結構已施工

3月8日，頂著海上寒風，記者跟著工作人員爬上了20多米高的作業平臺，只見40多名工人正在不遠處的箱梁上工作，一個長臂達50米的混凝土泵車正源源不斷地將混凝土輸送到正在澆筑的箱梁上。春節之后，連接線項目組有7個工作面在同步施工，平均每個工作面有40名工人。

箱梁即是大橋的主要上部結構，眼前正在澆筑的箱梁架設在兩座橋墩之間，長度45米，寬度18米，它是未來鋪裝橋面的基礎。按照膠州灣大橋膠州連接線項目的施工進度和工藝流程，2017年6月底之前，為2．8公里多的主線段，以及2．9公里多的匝道橋而專門先行修建的施工棧橋全部貫通，這是建設膠州連接線項目大橋的基礎。此后，施工人員以棧橋為作業平臺，在水下開掘鉆孔灌注樁，然后在其上搭建承臺，再在承臺上設立墩柱，也就是橋墩，這些均是整座橋梁的下部結構。到2017年10月中旬，橋梁上部結構建造邁出第一步，那就是在橋墩與橋墩之間，根據不同情況搭建移動模架，或者現澆支架，支架搭建好之后，其上才可以澆筑箱梁。

今年完成六成箱梁澆筑

記者操作無人機升空發現，連接線工程輪廓清晰地顯現出來，膠州灣大橋又多出一條優美的弧線伸向陸地。山東高速青島海灣大橋膠州連接線工程建設部經理李鎮告訴記者，最近一段時間，項目施工現場溫度維持在零攝氏度以下，風力在六到七級，且不時有大霧和雨雪，這給海上施工帶來很大難度，為此建設部根據工程實際情況和工期要求，將項目建設劃分為7個施工作業面，并采用移動模架和支架現澆工藝來同步推進箱梁澆筑工作，每天工作時間維持在10個小時。與此同時，連接線項目的陸上引橋也就是軟基部分，仍在緊張施工之中。

“膠州連接線工程目前已經完成施工產值超過3．4個億，2017年橋梁下部結構全面展開，2018年就是上部結構攻堅的一年，預計今年完成箱梁澆筑60％以上。”李鎮說。青島晚報／掌上青島／青網記者 宋新華 攝影報道

延伸閱讀 連接線預計后年通車

膠州灣大橋膠州連接線始于膠州市生態大道，終于大沽河航道橋西側，其中，主線長2827米，互通匝道橋長2922米，工程概算9．18億元，預計2020年實現全線通車。該工程建成后，向西連接西部南北大通道，向北連接青島膠東國際機場的西快速路，實現海灣大橋膠州連接線工程與青島市整個綜合交通運輸體系相融合。

（青島晚報）

[責任編輯：楊凡、韓薇]

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