中國國產大飛機C919的第二架客機12月17日在上海浦東國際機場成功“首飛”。記者采訪相關專家，歸納這些“知識點”——

“C919”

C919大型客機是中國按照與國際接軌的適航標準自主研制的150座級單通道干線飛機，2008年底完成項目可研論證，2015年11月在上海總裝下線。

C919首架機于2017年5月5日在浦東國際機場完成“首飛”，又于2017年11月10日轉場陜西閻良。

作為首架機的“兄弟”，C919第二架機今日“首秀”，可以概括為：

“飛得更高，飛得更快，飛得更久”

數據顯示，首架機“首飛”最高到達10000英尺，這次超過了15000英尺;首架機“首飛”最高速度為170節，這次突破了250節;首架機“首飛”了79分鐘，這次飛行長達兩個小時。

中新社發 嚴大明 攝

那么，“C919家族”還有什么成員?

C919的第三架、第四架、第五架和第六架客機也已“在路上”。“103架機各部段的交付正在有序進行當中，爭取在2018年推出來開展試飛等工作。” 中國商飛公司民用飛機試飛中心測試工程部部長毛為說，第三架客機以后的“新成員”，亮相速度將越來越快。

“試飛”

“試飛”這個詞對大部分人來說還比較陌生。記者請專家予以解讀——

首先要了解，飛機“上崗”有“三證”：

《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》規定：任何單位或者個人設計民用航空器，應當向中國民用航空局申請并獲得型號合格證(TC);制造民用航空器，需要經生產許可審定并獲得生產許可證(PC)，使用民用航空器，需要經單機適航檢查并獲得單機適航證(AC)。

《航空知識》主編王亞男介紹，從“首飛”到取得型號合格證，一款新型大型客機主要經歷研發試飛、表明符合性試飛、型號合格審定試飛等階段，要完成高溫、高濕、高寒、大側風、濺水、最小離地速度、失速、顫振等1000多項符合性驗證試驗。

C919的全面試飛工作剛剛展開，為取得進入航線運行的資格，要完成的試驗驗證項目超過1000項。

中新社發 嚴大明 攝

試飛工作堪比“取經”，又難又險。業界歸納試飛的風險主要有兩方面。

一方面是飛機設計、制造、試飛等環節中存在的適航偏差或背離，或者環境、條件等未知因素導致的意外;

另一方面是必須要進行的風險科目試飛，比如失速、顫振、最小離地速度、自然結冰等，這是要找出飛機在特殊條件或狀態下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。

“取證”

外界都關心的一個問題是：普通乘客何時能夠乘坐中國國產大飛機?

還是先看“取證”時間。

記者了解到，一款民用飛機型號的適航取證周期與本國航空工業所處階段和具備的實力緊密相關。歐美等航空發達國家的一款新機型從“首飛”到取得型號合格證的時間一般為2至3年。由于中國適航驗證經驗匱乏、資源不足、體系尚不健全，因此需要6至8年左右。

舉例來說，中國自主研制的噴氣支線客機ARJ21在完成了300項地面試驗科目、528個驗證試飛科目，累計試飛2942架次、5258飛行小時，398條適航條款關閉、3418份符合性報告得到審批后，才取得中國民航局頒發的型號合格證。

中新社發 嚴大明 攝

“‘首飛’只是萬里長征第一步，證明我們具備大飛機設計能力和制造能力。后面還有很多路要走，也許三四年，也許更長。” C919大型客機總設計師吳光輝堅定地說：“但是我相信，中國人一定能夠在不遠的將來乘坐我們自己的飛機旅行。”

值得一提的是，1903年的今天，美國萊特兄弟設計制造的第一架飛機“飛行者一號”成功試飛——這跨越百年的“巧合”，正是人們不斷創新、勇于探索的印證。

(原題為《第二架國產大飛機C919“上天”，都有這些“知識點”》)

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[責任編輯：楊凡、劉巖]

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