來源:齊魯壹點
2017-09-16 09:17:09
據悉,截至14日,正在建設的2022年北京冬奧會配套交通工程京張高鐵八達嶺隧道已安全掘進至5000米,并順利穿越目前開工建設的世界最深高鐵站長城站。
作為連接2022年北京冬奧會兩大舉辦城市北京市和河北省張家口市的京張高鐵,不僅是一條奧運交通專線,也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分。
它是國際上首次采用時速350公里的有砟軌道標準高速鐵路,建設工期僅有兩年半時間。
京張鐵路第三標段全長12.025公里,工期45個月,主要工程為“一隧一站”——八達嶺隧道和八達嶺長城站,是京張鐵路全線的重難點控制性工程。其中,八達嶺隧道長12.01千米,隧道兩次下穿八達嶺長城世界文化遺產核心區;八達嶺長城站是京張鐵路唯一一座地下車站,最大埋深達102米,單體總建筑面積超過4萬平米,是目前世界埋深最大的高鐵地下車站。
中鐵五局京張鐵路項目指揮長陳彬采訪時表示,在建設京張高鐵八達嶺隧道這條全線最長隧道的同時,還要在隧道內設置八達嶺長城站。因此隧道內不僅要修建三層地下結構,還要修建出78個大小洞室。洞室交叉節點密集,使八達嶺長城站成為國內最復雜的暗挖洞群車站。
整個車站自下而上分別是站臺層、進站層及出站層,旅客進出站上下分層,這在全國屬首次。從地下百米的八達嶺長城站上下需乘兩次電梯,旅客垂直提升高度達62米,是名副其實的“世界最深高鐵站”。
長城站的建設獨創了中國3個“首次”:首次采用環形救援廊道設計,具備了緊急情況下快速無死角救援的條件;首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備;首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術,消除工程建設對文物和環境的不利影響。
此外,長城站還實現了諸多創新。如分層下挖的“品”字型分部挖掘法、預應力錨桿上下張拉支護法等,使用最先進的污水處理系統以及智能襯砌養護臺車等設備,這些新技術保障了長城站工程順利推進。
目前,八達嶺隧道的輔助坑道已全部完成。長城站完成工程總量40%,預計2019年底京張高鐵建成通車,屆時乘京張高鐵從北京城區至八達嶺長城站僅需20分鐘。
(中新社)
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