去年，我國電動汽車保有量達109萬輛，今年上半年繼續保持產銷兩旺，穩居世界電動汽車市場第一大國。買了電動汽車，能不能用得舒心？能不能“跑”得起來？一個重要前提就是充電。充電樁夠用嗎？能不能快速充上電？充完電支付是否方便？如今“充電焦慮”是否徹底化解了？

記者： 現在充電樁充電方便嗎？

北京電動汽車車主： 還行吧。

北京電動汽車車主： 不算難。

北京電動汽車車主 ： 現在站點挺多的，覆蓋面挺廣。

一線城市樁多了 車主焦慮還存在

記者在采訪中發現，與前兩年抱怨充電難不同，多數北京的車主都表示，現在充電不是最主要的難題了，主要是因為充電樁多了。目前北京的電動汽車有10萬多輛，充電樁已經建了9.75萬個，基本可以實現1個樁配1臺車。從數據上看，北京地區的電動車車樁似乎已基本能夠滿足需求。

但具體到每個電動汽車車主，情況差別很大，10萬的車主只有6萬多有自己的私人充電樁，還有3萬多車主只能依賴公共充電樁，“充電焦慮”依舊存在。

北京電動汽車車主： 因為當時沒有固定車位，物業不讓裝私人樁。就像打游擊一樣，看到哪兒有樁，哪兒有可以共享的、便宜的，就去充一把。

北京電動汽車車主： 停車場也不會專門給你劃出一個充電車專用的地方，油車把充電車的車位都給占了。

北京電動汽車車主： 有的時候，停車場的停車費比電費，可能得有1比1了。你要充個1小時，停車費再收個10塊、15塊錢，價格一下就上去了。

充電樁少依然困擾電動汽車發展

北京基本實現了1輛車1個樁，而在全國這個比例卻是3輛車1個樁，車多樁少依舊是制約電動汽車發展的一個重要因素。去年9月至今，國家接連出臺了加快居民區、企事業單位和停車場建設充電設施的指導意見，充電樁建設正在全面提速。

國家電網新聞發言人 王延芳： 到2020年，要做到郊區縣充電服務半徑不超過5公里，環城區的充電服務半徑不超過3公里，城區內充電服務半徑不超過5公里。

與此同時，不少城市通過推廣政府和社會資本合作模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式，引導社會資本參與充電基礎設施體系建設運營。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長助理 劉永東： 按照國務院制定出臺的加快發展充電設施建設意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電任務要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，是按照1比1的概念來規劃的。

劉永東說，雖然現在全國只有100多萬輛電動汽車，要達到2020年500萬輛的目標，從發展趨勢看，是能夠實現的。目前急需解決的除了加快建樁速度，還有如何實現充電樁的互聯互通，提高公共充電樁的使用率。

搭建智慧互聯平臺 化解充電焦慮 目前我國已經建成了24萬個公共充電樁，超過美國、日本、歐洲，位居全球第一位，可實際使用率卻只有3%，大部分公共充電樁閑置著。一邊是車多樁少，一邊卻是閑置不用，問題癥結出在哪？充電聯盟秘書長助理劉永東解釋說，這是總體數據和個人感受之間的差別，也是難點所在。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長助理 劉永東： 它們之間一個匹配問題。比如說我們大量的車集中在北京、上海、深圳那幾個點，但可能我們統計的車樁比3:1，是用全國數據來統計的。

劉永東介紹，目前全國有大大小小的充電樁運營商200多家，建的樁和運維系統也都各不相同。國家已經出臺統一標準，加強樁的設備接口統一，同時，由國家電網建設的全國智慧車聯網平臺，已經接入全國75%的充電樁，成為國內最大的電動汽車充電平臺，促進全國充電樁的互聯互通。同時，平臺正在北京嘗試吸納個人充電樁介入平臺，盤活更多的充電資源。

北京電動車車主肖勇就是第一批吃螃蟹的人，他把自己的充電樁拿來分享，9個月下來，肖勇共用了1萬多度電，其中兩成是自用的，八成是30多個分享樁的人用的。扣除電費，還能賺上2000多，自己一年的車位費和充電錢都賺回來了。

互聯互通的同時，加強充電技術研發，提高充電效率，也是化解充電焦慮的必由之路。在剛剛落幕的上海充電設備展上，各大充電樁企業都拿出了自己的最前沿的新技術、新模式，共同破解充電焦慮。

國網山東省電力公司魯能智能 楊勇： 用大功率充電，充電時間更短，十來分鐘就能充滿，減少了停車位的占用時間，提高了充電設施的效率，增加了運營商的收益。

深圳極數能源控股有限公司董事長 秦傳君： 我們充電有光伏、儲能、充電一體化的方案，這個方案極好地把新能源的產業鏈條很好地整合在一起，這也是一個比較優越的成本的解決方案。

（央視新聞）

[責任編輯：楊凡、賀曉菲]

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