青島市華仁歐典商苑小區(qū)內(nèi)，“共享停車”的標(biāo)識牌安裝在停車場負(fù)一層的入口。記者劉云鶴攝

青島市華仁歐典商苑小區(qū)試水共享停車，停車場入口能看到共享停車的標(biāo)識牌

最近兩個月以來，青島多個小區(qū)試水“共享停車”。業(yè)主、物業(yè)或商場等將停車位對外開放，通過特定移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行分時出租。對此，業(yè)主有彈有贊，支持方認(rèn)為多一筆收入還能方便他人，而反對者擔(dān)心外來車輛會對居住環(huán)境造成威脅。物業(yè)方面表示，可以幫業(yè)主將閑置的車位錯時租給外人，但這樣物業(yè)勢必會付出更多的精力。 文/圖記者劉云鶴

通過APP或微信公眾號找車位

最近在青島多個小區(qū)的停車場都可以看到共享停車的標(biāo)志。昨日記者采訪到“共享停車”青島區(qū)負(fù)責(zé)人聶經(jīng)理。他表示共享停車的核心就是把閑置資源利用起來，主要是業(yè)主所有的車位。“再比如商場，白天有人停車，晚上就不對外，這時周圍居民夜間可以把車停到里面去。”聶經(jīng)理說，“現(xiàn)在這個項目從2個多月前開始推廣，已經(jīng)推廣了20多個小區(qū)，還有100多個簽約的，這里面業(yè)主分享的能夠占到一半。”

如何共享使用呢？聶經(jīng)理介紹，下載APP或關(guān)注微信公眾號，想到一個地方去，周邊又沒有停車場，會自動推薦給你一個最近的停車位，點擊之后就可以預(yù)訂，設(shè)置一下自己的時間，訂單匹配之后傳到云上，云反饋下來跟你的車號是一樣的，這樣就會放你進(jìn)停車場。系統(tǒng)會自動識別你的車牌，回家之后再把這個費用支付了就可以了。

青島5輛車中僅1輛有車位

據(jù)了解，青島市是山東首個推廣共享停車項目的城市，聶經(jīng)理表示，停車難是一個普遍的問題。“拿青島舉例，汽車保有量和停車需求都很大，有的車位一閑閑一天，還有人轉(zhuǎn)悠半天找不到地停車。”聶經(jīng)理稱，共享停車把閑置的停車位利用起來，讓外來人有地方停車，并且業(yè)主有收益、物業(yè)有收益，共享停車也有收益，這是一個好的循環(huán)。聶經(jīng)理告訴記者，目前青島汽車總共有200多萬輛，而停車位根據(jù)去年統(tǒng)計報告，也就40來萬個，“也就是說5輛車僅有1輛車有停車位，其他的車呢？都被馬路消化掉了。”

他表示，當(dāng)然也有一些停車軟件可以找到停車場，但是你并不能預(yù)訂車位，你也不知道它有沒有車位，高峰的時候你想進(jìn)可能也進(jìn)不去，共享停車的模式，可以有一個保留的位置給你。

各方聲音

支持方：多一筆收入還能方便他人

昨日記者來到試點之一的小區(qū)青島市華仁歐典商苑小區(qū)探訪。站在小區(qū)路邊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能看到共享停車的標(biāo)識牌，標(biāo)識牌安裝在停車場負(fù)一層的入口。對于小區(qū)“共享停車位”項目，好多業(yè)主表示還不知道此事。不過有一些年輕的業(yè)主表示已經(jīng)了解，但是有支持也有反對的。

小區(qū)居民李先生表示，很樂意將自己的車位出租出去，自己平時在市南區(qū)上班，車開走之后車位一閑就是一天，“我覺得浪費，車位都是花高價買來的，自己也就停一晚上，租出去說不定停車位的費用都賺回來了，額外一筆收益何樂而不為。”

反對方：增加安全隱憂，超時停放咋辦

而小區(qū)居民王紅則有很多顧慮，小區(qū)的車位租出去了，什么人都來停車，這樣小區(qū)會變得很不安全。在反對聲中，有人擔(dān)心外來車輛增多，發(fā)生刮擦怎么辦等問題，但是問題最多的還是擔(dān)心安全問題。

對此聶經(jīng)理表示，會在小區(qū)安裝專門的監(jiān)控，協(xié)調(diào)物業(yè)進(jìn)行管理，“盡量不干擾小區(qū)業(yè)主，把停車場和住宅分離，況且平臺注冊的客戶都是實名制的，手機(jī)號車牌號都是實名制的。”李先生也表示，小區(qū)樓房都有門禁，應(yīng)該不會有什么安全問題。

還有業(yè)主擔(dān)心，萬一車位租出去，自己回來之后車還在怎么辦？聶經(jīng)理解釋道，一般分享的時候都會選擇時間段，假如對方超時停放，會有兩倍的罰款，這些罰款會直接給業(yè)主，同時物業(yè)管理上有糾錯獎勵，停車管理員發(fā)現(xiàn)了問題，公司會有20塊錢的獎勵，“這樣車管員的積極性調(diào)動起來，會去主動糾錯。”

聶經(jīng)理介紹，平臺有一些糾錯，比如停錯車了，平臺有手機(jī)號，會通知到他。對于車輛刮擦問題，聶經(jīng)理表示，包括本小區(qū)的車輛都會有刮擦的情況，如果出現(xiàn)刮擦，都有相應(yīng)的保險。

物業(yè)：收益三方分成，但需耗費更多精力

該小區(qū)物業(yè)經(jīng)理劉江勇稱，這是一個新事物，我們還是比較謹(jǐn)慎的，“現(xiàn)在小區(qū)拿出了二三十個停車位作為試點。”他稱，起初20多個車位主要是開發(fā)商閑置的拿出來試水，后來業(yè)主也有拿出車位來共享的，“參加這個項目的業(yè)主總的來說不算多，但是咨詢的人很多。”

“附近很多寫字樓，你可以看到路邊都停滿了車，車位很緊張。”劉江勇說，而小區(qū)里面白天的時候，車位能空出一半來，如果分享出去，業(yè)主可以把限制的車位變成錢。

他表示，共享車位收費是透明化的，業(yè)主百分之五十，共享停車百分之三十五，百分之十五是物業(yè)的。

不過，劉江勇也表示了自己的擔(dān)憂。把業(yè)主空閑的資源變成錢，但是隨之又會有很多問題，外來停車在秩序維護(hù)以及衛(wèi)生方面等，都需要投入更多的人力物力，比如增加保潔的清掃力度，增加安保的巡查力度，增加一些崗位。

記者下午進(jìn)到該小區(qū)停車場，發(fā)現(xiàn)有很多車位是空著的，在個別車位旁邊放著一個共享停車的指示標(biāo)志。“我們共享車位都有標(biāo)志，但是還有人進(jìn)來停錯車，這個也是問題。”

新聞延伸

全國多地力推“共享停車”

知易行難，還要邁過三道坎

近來，北京、上海、廣州等城市在各自的地方停車管理條例或規(guī)定中提出，鼓勵發(fā)展“共享停車”模式，允許一些單位或個人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行分時出租，既增加收益，也方便他人。針對停車難，“共享停車”模式應(yīng)運而生，目前已有 ETCP、有位停車、車位分享等10多款與共享停車有關(guān)的APP上線。

“共享停車”的理念正在普及，但還有不少挑戰(zhàn)待解決。首先，協(xié)調(diào)存在較大難度。上海的指導(dǎo)意見也提到，全體業(yè)主共有的住宅小區(qū)開放內(nèi)部停車設(shè)施，要通過業(yè)主大會決議。其次，信息化改造需要一定費用。此外，安全管理的責(zé)任也在加重。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，在進(jìn)行信息化改造并接入移動互聯(lián)網(wǎng)平臺后，一個停車場的車位利用率可以提高30％。但車流量的增加，也意味著安全管理責(zé)任的加重。

共享模式的出現(xiàn)，為緩解“停車難”提供了有益嘗試。

政府方面，各地紛紛開展的立法工作為“共享停車”提供了基礎(chǔ)保障。北京市交通委停車管理處處長穆屹認(rèn)為，推進(jìn)共享停車，可充分利用“互聯(lián)網(wǎng)＋”的整合能力，通過建立公共信息管理服務(wù)平臺，整合城市的停車資源。對停車規(guī)劃、投資、建設(shè)、驗收、運行、執(zhí)法等多個環(huán)節(jié)，要做到信息摸得清、問題解決準(zhǔn)。“這樣做的核心，是提高政府的治理能力。”穆屹說，停車問題錯綜復(fù)雜，涉及多部門、多利益群體。要以停車公共信息管理服務(wù)平臺為載體，做到政府引導(dǎo)、市場運行、市民受益，這是共享停車未來探索的方向。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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