蒸汽機(jī)車時(shí)代，煤是機(jī)車的“口糧”，為給機(jī)車加煤，各機(jī)務(wù)段都建有上煤臺(tái)。作為蒸汽機(jī)車回段整備作業(yè)的重要設(shè)施，上煤臺(tái)因蒸汽機(jī)車而生，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰，它也結(jié)束了自己的歷史使命，擺脫不了被拆除的命運(yùn)。作為蒸汽時(shí)代的鮮明標(biāo)識(shí)，在濟(jì)南機(jī)務(wù)段，也有一個(gè)上煤臺(tái)，1911年建成，1991年拆除，前后存在了80年。

文|張汝峰

許景澄

1899年（清光緒二十五年）1月，清政府派總理衙門大臣許景澄為津鎮(zhèn)鐵路督辦。5月18日，許景澄與英商匯豐銀行、德商德華銀行草簽了《津鎮(zhèn)鐵路借款合同》，借款740萬(wàn)英鎊，九折實(shí)付，年息5厘，期限50年，合同規(guī)定北段由德商承辦，南段由英商承辦。

據(jù)史料記載，由德國(guó)工程師司馬門(音譯)設(shè)計(jì)，1910年中德開(kāi)始合建濟(jì)南機(jī)務(wù)段。1911年，在德國(guó)人段長(zhǎng)溝勞波（音譯）、工程師哈爾曼（音譯）等人的親自監(jiān)督下建成濟(jì)南機(jī)務(wù)段。當(dāng)時(shí)的建筑有：機(jī)車庫(kù)（僅有十股道）、機(jī)械場(chǎng)、段長(zhǎng)室、鍋爐房等。機(jī)械設(shè)備有：上煤臺(tái)、轉(zhuǎn)車臺(tái)、道岔、水塔等。運(yùn)營(yíng)機(jī)車15臺(tái)，機(jī)車型號(hào)是德國(guó)造“三三”型，工人約一百名。同年，德國(guó)人高郎（音譯）任濟(jì)南機(jī)務(wù)段首任段長(zhǎng)，并將設(shè)在鵲山的津浦車頭房移到濟(jì)南現(xiàn)址。

航拍的津浦鐵路濟(jì)南火車站

建段之初，經(jīng)營(yíng)管理操縱在德國(guó)人手中，基礎(chǔ)薄弱，設(shè)備陳舊，運(yùn)營(yíng)落后。機(jī)車常途中停車燒汽，僅能白天行車，列車制動(dòng)靠閘夫手閘制動(dòng)，僅能牽引旅客列車4至5輛。

機(jī)車整備僅靠鐵锨、筐擔(dān)、鉤鏟，以笨重體力抬、扛、推進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)時(shí)的上煤臺(tái)非常原始，在鐵路邊上用枕木搭建一個(gè)與機(jī)車煤水車等高的平臺(tái)，先用大筐通過(guò)兩段斜坡將煤抬到“煤臺(tái)”上，等機(jī)車停穩(wěn)之后，再由上煤工人用鐵鍬裝到煤水車上。

在第一次世界大戰(zhàn)和軍閥混戰(zhàn)時(shí)期，濟(jì)南機(jī)務(wù)段的工人生活在水深火熱之中，貧困潦倒，還要承擔(dān)極其繁重的勞役。當(dāng)時(shí)機(jī)車運(yùn)營(yíng)方式為包乘制，二人一班值乘跑天津，中途不換班，常常忍饑挨餓，筋疲力盡。在上煤臺(tái)工作的給煤工人更加苦不堪言，“擔(dān)子重，煤臺(tái)高，年紀(jì)輕輕壓彎腰，抬起筐，淚眼來(lái)，煤臺(tái)好比斷頭臺(tái)”便是他們的真實(shí)寫照。

1937年，盧溝橋“七七”事變爆發(fā)。1938年１月日寇占領(lǐng)膠濟(jì)鐵路全線，從此，濟(jì)南機(jī)務(wù)段落入日寇的魔爪之下，工人備受壓榨和摧殘。日寇逼迫工人勞作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十余小時(shí)，乘務(wù)員的勞作時(shí)間有時(shí)竟達(dá)幾十個(gè)小時(shí)。在勞動(dòng)安全上，視工人生命如兒戲，沒(méi)有絲毫保護(hù)措施。1940年夏天，一名姓王的擦車工人在上煤臺(tái)擦車時(shí)被擠死，尸體在酷暑中擺放三天，潰爛發(fā)臭，日方竟無(wú)一人過(guò)問(wèn)。寒冷的冬天，給煤工人吃糠咽菜，衣不遮體，餓得頭昏眼花，還要抬著二百多斤的煤筐上煤臺(tái)。曹士英等七名工人又餓又累，昏倒在煤臺(tái)上，被日方監(jiān)工認(rèn)為是“偷懶”，當(dāng)即抓到警務(wù)部，灌涼水，用棍子毒打一頓。

新中國(guó)成立后，工人翻身當(dāng)主人，大家干勁十足，爭(zhēng)相為新中國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。上煤臺(tái)的工人天天臉上帶笑，哼著小曲為蒸汽機(jī)車加煤，加班加點(diǎn)從不言累。火車司機(jī)努力多拉快跑，1952年6月5日，ㄇㄎ1型1213號(hào)機(jī)車組王寶琦機(jī)班曾在炒米店、崮山間創(chuàng)出全路闖坡新紀(jì)錄，受到鐵道部通報(bào)表彰。

為提高加煤效率，減小給煤工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，濟(jì)南機(jī)務(wù)段拆除了原來(lái)簡(jiǎn)陋的上煤臺(tái)，新建了一個(gè)鋼鐵架構(gòu)的上煤臺(tái)。其造型就像個(gè)大漏斗，蒸汽機(jī)車入庫(kù)線在上煤臺(tái)的下面，入庫(kù)機(jī)車要先加煤后入庫(kù)。給蒸汽機(jī)車加煤時(shí)，北側(cè)的機(jī)械將煤傳送到最高處的煤倉(cāng)內(nèi)，待機(jī)車煤箱對(duì)準(zhǔn)放煤口時(shí)，開(kāi)閘放煤。

父親是1958年來(lái)到濟(jì)南機(jī)務(wù)段的，開(kāi)的就是蒸汽機(jī)車。他說(shuō)，解放型機(jī)車煤廂裝煤量9.6—15噸，勝利型機(jī)車煤廂裝煤量15—17噸，人民型機(jī)車煤廂裝煤量15噸，建設(shè)型機(jī)車煤廂裝煤量15—17噸，前進(jìn)型機(jī)車煤廂裝煤量14.5—21.5噸。每次加煤只需2分鐘，日加煤能力可達(dá)700噸以上，極大提高了工作效率。

前進(jìn)型機(jī)車

小時(shí)候，我曾經(jīng)跟隨父親進(jìn)過(guò)蒸汽機(jī)車司機(jī)室，看到那么多的手輪、儀表、閥門，心情異常激動(dòng)，摸摸這、看看那，結(jié)果不小心踩上了爐門的“腳蹬閥”，爐門“啪”的一聲自動(dòng)打開(kāi)，把我嚇了一跳。

1989年，我也進(jìn)入濟(jì)南機(jī)務(wù)段，成為一名機(jī)車司爐，圓了和蒸汽機(jī)車親密接觸的夢(mèng)想。然而事實(shí)并不是看上去那么美好，蒸汽機(jī)車要把水變成蒸汽動(dòng)力，要求司爐、副司機(jī)必須要有過(guò)硬的焚火技術(shù)，14分鐘280鍬，簸箕型火床的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章和專業(yè)知識(shí)，半軍事化管理，對(duì)我來(lái)說(shuō)都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

最使我刻骨銘心的是蒸汽機(jī)車的冬季工作，碰上煤不好燒，正在爬坡的機(jī)車越走越慢，那真是心急如焚。上坡一身汗，下嶺一身霜，司機(jī)室四處透風(fēng)，一會(huì)兒冷，一會(huì)兒熱。乘務(wù)員的工作服更是滿身油污，有個(gè)順口溜是這樣說(shuō)的：“遠(yuǎn)看像要飯的，近看像逃難的，仔細(xì)一看是機(jī)務(wù)段的”。

1979年底，人民型機(jī)車全部從濟(jì)南機(jī)務(wù)段調(diào)出，客運(yùn)機(jī)車全部實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃化。1990年，解放型2401號(hào)、前進(jìn)型472號(hào)兩臺(tái)蒸汽機(jī)車調(diào)出，濟(jì)南機(jī)務(wù)段蒸汽機(jī)車時(shí)代徹底結(jié)束，上煤臺(tái)也徹底失去了用武之地。

從此，我的工作由蒸汽機(jī)車司爐變?yōu)閮?nèi)燃機(jī)車副司機(jī)，每次出乘歸來(lái)，第一眼看到的依然是處在整備場(chǎng)東側(cè)的上煤臺(tái)，它橫跨在股道上面，有點(diǎn)像“凱旋門”。每次機(jī)車駛過(guò)，我都向它行注目禮，仿佛依戀一位慈祥的老者。

1991年，段上決定拆除上煤臺(tái)，重新整治段容段貌。老司機(jī)們都依依不舍，父親聽(tīng)說(shuō)后也從家里來(lái)到段上。當(dāng)工人爬上上煤臺(tái)，開(kāi)始切割支架時(shí)，我看到父親的眼睛濕潤(rùn)了。父親開(kāi)了一輩子蒸汽機(jī)車，對(duì)上煤臺(tái)有著幾十年的感情，看到“老伙計(jì)”要從眼前消失，內(nèi)心很是失落。

[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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