19日上午10點(diǎn)16分,濟(jì)南軌道交通R3線又一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“奮進(jìn)一號(hào)”在王舍人站向東始發(fā),將在明年7月抵達(dá)裴家營(yíng)站。“奮進(jìn)一號(hào)”始發(fā)后就要挑戰(zhàn)過(guò)樁難題,有長(zhǎng)約324米的區(qū)域穿越工業(yè)北路高架橋樁,距離最近處僅有1.3米。

掘進(jìn)誤差

不能超過(guò)5厘米

濟(jì)南軌道交通R3線是南北向市域快線,連接主城東部中心、機(jī)場(chǎng)、空港組團(tuán)等城市主要區(qū)域。“奮進(jìn)一號(hào)”從王舍人站始發(fā)后,將地下穿行2822.204米,抵達(dá)目的地裴家營(yíng)站,預(yù)計(jì)在明年7月完成R3線此區(qū)間隧道右線掘進(jìn)任務(wù),實(shí)現(xiàn)貫通。這是濟(jì)南本土施工企業(yè)濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司進(jìn)入軌道交通施工領(lǐng)域后使用的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

據(jù)介紹,R3線一期五標(biāo)段王舍人站—裴家營(yíng)站區(qū)間將使用2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同向推進(jìn)。第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“奮進(jìn)二號(hào)”已生產(chǎn)制造完成,將于下月進(jìn)場(chǎng)。

在“奮進(jìn)一號(hào)”始發(fā)現(xiàn)場(chǎng),記者注意到,王舍人站就在正在施工的工業(yè)北快速路下,距離高架北側(cè)的墩柱很近。記者此前采訪了解到,工業(yè)北快速路與地鐵王舍人站、工業(yè)北路站有交叉施工,在站點(diǎn)施工區(qū)域,加大了高架橋的跨度,通過(guò)使用重量更輕的預(yù)制鋼混結(jié)構(gòu)的預(yù)制橋板減少地鐵站點(diǎn)的墩柱,同時(shí)為地鐵站點(diǎn)施工留出更多的施工時(shí)間。

目前工業(yè)北快速路高架主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,施工時(shí)工業(yè)北路沿線地下打了橋樁,這為“奮進(jìn)一號(hào)”和未來(lái)“奮進(jìn)二號(hào)”的施工帶來(lái)了不小的難度。

濟(jì)南城建集團(tuán)R3線王舍人站至裴家營(yíng)站技術(shù)主管劉傳英說(shuō),“奮進(jìn)一號(hào)”有長(zhǎng)約324米的區(qū)域需要在高架橋樁間側(cè)穿掘進(jìn),南側(cè)是工業(yè)北路主橋樁,水平距離在7.3米至8.7米；北側(cè)則有工業(yè)北路匝道橋橋樁,水平距離為1.3米至3.3米。“掘進(jìn)中距離北側(cè)的高架匝道橋樁最近處僅有1.3米,這幾乎是在挑戰(zhàn)極限。一方面要控制距離,另一方面要保證掘進(jìn)的平穩(wěn),減少對(duì)土體的擾動(dòng),減少對(duì)高架橋的影響,減少沉降。”

劉傳英說(shuō),橋樁的深度根據(jù)施工規(guī)范要求,盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的誤差不能超過(guò)5厘米,“奮進(jìn)一號(hào)”有自動(dòng)導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng),保證掘進(jìn)軸線滿足設(shè)計(jì)要求。除此之外,還有24小時(shí)的人工監(jiān)控和二次復(fù)測(cè)。在穿越橋樁段施工時(shí),將適當(dāng)加密管線影響區(qū)域的測(cè)點(diǎn)數(shù)量進(jìn)行監(jiān)控。

設(shè)計(jì)線路呈W形

“上躥下跳”更節(jié)能

據(jù)了解,目前軌交R3線已有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在同時(shí)掘進(jìn)作業(yè)。

從規(guī)劃圖來(lái)看,R3線在王舍人站與裴家營(yíng)站之間有一處約90度的直接轉(zhuǎn)彎。“奮進(jìn)一號(hào)”將通過(guò)半徑700m曲線段、直線段、半徑1500m曲線段、直線段完成轉(zhuǎn)向。

除了直角轉(zhuǎn)彎外,該區(qū)間雖然都在地下穿行,但線路并不維持在同一個(gè)水平面,而有“上躥下跳”的W形坡。“設(shè)計(jì)圖紙上介紹,這樣的設(shè)計(jì)對(duì)未來(lái)地鐵車(chē)輛運(yùn)行有節(jié)能的效果。”劉傳英說(shuō),線路出王舍人站后,緩緩上抬,然后下坡到區(qū)間第一個(gè)低點(diǎn),隨后再上坡至區(qū)間峰頂,接著下坡到區(qū)間第二個(gè)低點(diǎn),然后上坡,最后下坡到達(dá)區(qū)間線路設(shè)計(jì)終點(diǎn)裴家營(yíng)站,區(qū)間結(jié)構(gòu)頂部覆土厚度約10.5米至21.9米。

19日,記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到,“奮進(jìn)一號(hào)”始發(fā)的王舍人站已經(jīng)完成了主體建設(shè)。車(chē)站主體總長(zhǎng)274米,標(biāo)準(zhǔn)段凈寬19.7米,深18.6米,是一座地下二層島式站臺(tái)車(chē)站,建筑面積14656平方米,主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工,區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。“計(jì)劃在今年9月中旬實(shí)現(xiàn)封頂。”劉傳英說(shuō)。

“車(chē)站的長(zhǎng)度比R3線的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站更長(zhǎng),因?yàn)榧恿艘欢涡敝B接雙向軌道的渡線。”劉傳英說(shuō),“應(yīng)該是考慮到應(yīng)急的需要。”

值得關(guān)注的是,王舍人站未來(lái)的1號(hào)出口將直接通往新建工業(yè)北路地面的BRT車(chē)站,市民從該站能實(shí)現(xiàn)地鐵與BRT地面公交出行的無(wú)縫換乘。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者王皇 見(jiàn)習(xí)記者 趙夏曄）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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