中國青年網(wǎng)聊城8月10日電（宿希強 姚小康）“5年時間，更換了30塊電池，真的傷不起了。”山東省聊城市茌平縣的孔祥言感嘆。他在2012年購買了一輛唐駿電動汽車，但一年多之后原裝的“天能”電池就開始出現(xiàn)鼓包等問題，至今已更換了30塊電池，花費高達近2萬元，“比燒油還貴”。而電池廠家、代理商、汽車廠家、銷售店、維修店之間相互推諉，更讓他郁悶無比。

有專家表示，孔祥言的問題在業(yè)界具有代表性。電動汽車盡管已成為汽車行業(yè)的未來趨勢，但電池技術(shù)、質(zhì)量及標準等方面的不足正成為制約行業(yè)發(fā)展的最大因素。“這種情況下，各方切實對消費者負責(zé)，才能真正迎來新能源汽車的春天。”

孔祥言購買的唐駿電動汽車。

5年壞掉30塊電池

“我感覺自己成了小白鼠。”孔祥言說。

2012年10月，孔祥言在茌平縣唐駿電動汽車專賣店（現(xiàn)更名為“雷軍電動汽車”）購買了一輛唐駿牌電動面包車，花費約47000元。

讓他沒想到的是，“車開了一年半左右，有一天車子突然發(fā)動不起來了，這才發(fā)現(xiàn)電池竟然鼓了五六塊。”孔祥言告訴記者，他車上原裝的是知名品牌“天能”電池，每天下午五六點充電，晚上十點左右把充電器拔掉。“雖然電池充電時間短了點，也不至于這么不耐用。買車時我聽說一般電池的壽命至少三年，因為用電比燒油便宜，所以我才選擇的電車。”

但孔祥言被車輛生產(chǎn)商告知已過質(zhì)保期。他找來找去，最終前往天能電池經(jīng)銷商指定的維修店，換了10塊天能電池。“每塊電池968元，一塊舊電池可以抵扣300元，更換電池實際花費6680元。”

期間，他曾被告知可能充電器有問題，結(jié)果測量發(fā)現(xiàn)正常，但孔祥言還是按要求更換了充電器。

不過問題并沒有解決。類似的情況又在2015年、2016年發(fā)生。據(jù)孔祥言回憶，4年間他共更換了3次電池，每隔一年多就要更換一次電池。

“像皮球被踢來踢去”

2017年3月，距離孔祥言上次更換電池僅半年左右——尚在電池質(zhì)保期內(nèi)，他車輛中的10塊天能電池又有7塊鼓包。

孔祥言先是找到了更換電池的維修店，要求免費更換電池。因為他了解到，天能原裝電池質(zhì)保期是8個月。“電池生產(chǎn)日期算起，在電池是制造原因的前提下，8個月內(nèi)換新，9-12個月?lián)Q周轉(zhuǎn)電池，13-15個月?lián)Q維護電池。”

但經(jīng)歷了1個多月的提交手續(xù)、審核之后，孔祥言被告知：只能換1塊電池，其他6塊電池雖然鼓包了，但是還有電，可以繼續(xù)使用。

“不給我換，（電池）炸了算誰的？”孔祥言對處理結(jié)果不滿意。

“電池壞了一半以上就不給換了，這是廠家規(guī)定的。”維修店負責(zé)人建議孔祥言去找天能電池茌平總經(jīng)銷售后服務(wù)處，“按原則性肯定得補，最起碼你沒過（質(zhì)保）期。”

但天能電池茌平總經(jīng)銷售后服務(wù)處認為：“超過一半電池都鼓了，它是你充電的原因，不是電池的事，10塊鼓了一塊兩塊可能是電池的原因，但是你一組鼓了這么多，就是充電的問題了。”

“我充電能有什么有問題？”孔祥言無奈之下致電天能電池大電池售后部咨詢，工作人員卻是又一套說辭：“鼓包電池超過兩只，不管是多少只一組的，都是不給三包的，因為這種情況99%不是電池質(zhì)量問題了，跟充電的東西有關(guān)。”

至于為什么這樣規(guī)定？該工作人員稱：“這是質(zhì)量部給我們的標準……這種規(guī)定就是經(jīng)驗中取來的。”

這位工作人員給孔祥言出了個難題：“這個責(zé)任你要找充電器生產(chǎn)廠家，讓他們出一個數(shù)據(jù)……”

“我曾經(jīng)換過充電器了，沒用。”孔祥言很是無語，他只好聯(lián)系唐駿電動汽車售后人員，但對方同樣表示，得先排除一下是不是充電器的問題，“如果充電器沒有問題的話，肯定就是家用電或者電池有可能有問題……家用電如果電壓不穩(wěn)定的話，充得快和慢，時常電壓或低或高，對電池和充電器都有一定的影響。這個只能到晚上幾點之后，電壓平穩(wěn)了之后你再充電。”

“這電池，豈不是要我當爺供著？”孔祥言苦笑。

“買電動汽車圖實惠 沒想到比燒油還貴”

“買電動汽車本來圖的是實惠、環(huán)保，沒想到比燒油還貴。”孔祥言無奈地說。

他給記者算了這樣一筆賬，一輛昌河面包車3天加一次油，每次100元，每月1000元，使用4年8個月（56個月），油費為56000元，加上買車的3萬多元，總費用為86000元左右。

而他的電動汽車的充電費每月500元左右，使用4年8個月電費為28000元，比燃油費省了一半。但是，3次更換電池一共花費19372元（第三次更換9塊電池），加上購車費用47000元，總費用為94372元。而這還不算第四次更換電池的費用。

按孔的計算，使用4年8個月后，電動車比燃油車的費用至少高出8000多元。

茌平縣唐駿電動汽車專賣店韓姓負責(zé)人直言，電動汽車是新生事物，電池技術(shù)跟不上是造成電動汽車使用和維修成本高的主要原因。“說實在的，低速電動車的技術(shù)不那么成熟，都是電瓶（電池）的事，電瓶的續(xù)航能力差一些，還跑不遠。燒油的（汽車）上百年的歷史了……”

新能源汽車政策短板

記者查閱網(wǎng)絡(luò)資料發(fā)現(xiàn)，不僅是唐駿電動汽車和天能天能電池，電動汽車電池質(zhì)量可靠性問題目前在行業(yè)內(nèi)具有普遍性。

有專家表示，對電動汽車而言，電池是關(guān)鍵核心部件，電池衰減是當下電池的基本特征，但衰減過快的責(zé)任認定不清晰。“電池出了問題，汽車廠家和電池廠家都能找出一堆理由來推卸責(zé)任。”盡管國家發(fā)布了電動汽車用動力蓄電池新國標，但對消費者而言，能及時解決使用過程中出現(xiàn)的問題才是最主要的。“消費者最需要的‘傻瓜式’的產(chǎn)品，而不是售后無保障、麻煩成堆的產(chǎn)品。”

而現(xiàn)在的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》不能完全匹配新能源汽車，直接導(dǎo)致消費者和車企的權(quán)益都無法得到有效保護。“相關(guān)部門應(yīng)考慮單獨制定針對新能源汽車‘三包’政策。”專家認為。

“各方面現(xiàn)在都在加大對動力電池的技術(shù)研發(fā)，國家也支持。電動汽車的電池能量密度、電池壽命、電池的安全性都有較大的提升空間。”上述專家表示，“但這是有時間成本的，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，業(yè)界應(yīng)達成共識，切實對消費者負起責(zé)任來。否則，一旦失去消費者的信任，特別是年輕人的信任，傷害的將是整個新能源汽車行業(yè)。”

[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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